2020年全球车市：八国惨现双位数跌幅 唯韩国笑傲江湖

2020年对于每个汽车市场都是不寻常的一年。全球爆发新冠病毒危机，汽车业经历了春季工厂停工、汽车展厅停业等挫折后，2020下半年，欧洲第二波疫情席卷而来，各国再次采取封锁措施。

在这样的挑战下，去年12月，印度、中国、日本和德国四国销量同比实现增长；2020全年，11个国家中仅有韩国汽车销量实现上涨，印度、美国、日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙均出现双位数下跌，而俄罗斯则因降幅较小（9.1），成功跻身全球十大汽车市场。

中国：2020全年销量同比降1.9% 呈稳步回暖态势

2021年1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新产销数据显示，2020年12月汽车产销形势总体保持稳定，分别达到284.0万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%，销量增长2.1%，同比增长5.7%和6.4%，增速较上一月有所减缓。至此，2020年全年汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

谈及2020年销量自下半年呈快速增长的原因，中汽协副秘书长陈士华表示，汽车行业表现大大好于预期，主要基于以下三方面的原因，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。

但面向2021年，中汽协方面表示仍应回归理想，“新冠肺炎疫情和外部环境仍存在诸多不确定性，因此经济下行压力依然存在。”陈士华预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

另外，他还进一步指出，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。

美国：2020年轻型车销量同比降14% 创2012年以来新低

2020款Equinox（图片来源：雪佛兰）

2020年去年第四季度，美国轻型车总销量约为420万辆，同比微跌2.4%，反应出美国车市继续从疫情中复苏，下半年的稳步反弹一定程度上挽救了上半年的颓势。17大车企中，通用汽车、丰田汽车、大众集团、斯巴鲁、起亚和马自达同期美国销量均出现增长；相比之下，福特汽车、FCA、本田汽车和日产汽车等车企去年第四季度在美国的销量均有所下降。

2020全年，美国轻型车（包括轿车和轻型卡车）总销量同比下降14%，至1460万辆，这是自2012年1449万辆以来的最低水平，同时结束了美国销量连续5年突破1700万辆高位的记录。

就全年销量来看，仅特斯拉、沃尔沃汽车、马自达和阿尔法罗密欧在美国的销量实现增长，其中属特斯拉的涨幅最高，为20.3%；通用、现代、丰田和大众集团的市场份额2020年在美国市场有所增加，而FCA、福特、本田和日产的市场份额则有所下降。

随着美国销量的发布，美国2020年畅销车型TOP 25排行榜也随之出炉。得益于美国人对于皮卡的偏爱，雪佛兰索罗德、GMC Sierra和丰田Tacoma等三款皮卡较2019年位置上升，居榜单前十；日产轩逸（Sentra）、现代伊兰特和福特蒙迪欧等轿车则被SUV和MPV挤下榜单。

日本：去年新车销量下跌12% 为九年来最大跌幅

据日本汽车经销商协会和日本微型车协会的数据，2020年日本新车销量为4,598,615辆（包括微型车），较去年下跌11.5%，为日本自2011年发生9.1级地震及海啸以来最大跌幅。2011年，地震和海啸冲击日本北部地区，破坏了供应链，当时日本汽车销量同比下跌15.1%，至约421万辆。

4月通常是汽车需求上涨的时候，因为这时日本学校开学、人们也开展新业务。但随着日本政府仍在努力应对疫情的复苏，2021年的汽车需求笼罩着不确定因素。

就品牌而言，去年，丰田的本土销量同比下跌5.8%，而其他竞争者则出现两位数跌幅。三菱汽车销量同比下跌41.3；日产仍处于前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下台后的重组中，销量同比下滑27.5%。其他出现两位数跌幅的车企还有本田、马自达以及大发、五十铃汽车等微型车制造商。

印度：2020年销量同比下跌23% 汽车业面临多个难题

据印度汽车工业协会（SIAM）的数据， 2020年12月乘用车销量为252,998辆，高于2019年12月的222,728辆，同比增长13.59%。SIAM表示，此次涨幅并没有传达汽车业的真实情况，汽车业仍面临多个难题。

2020全年，印度汽车销量同比下跌23%，至2,940,307辆。具体来看，乘用车销量同比降低17.8%，至2,435,118辆；商用车同比降低40.9%，至505,189辆。

与此同时，印度汽车业还面临着半导体钢和其他材料短缺的问题，可能打乱整车厂的生产和供应。钢、物流和其他原材料价格上涨也会影响汽车业。SIAM总裁Kenichi Ayukawa表示：“如果我们分析2020年4至12月的数据，这里是有一些明确的重点的。同期乘用车和商用车销量均达到了10年来最低。这意味着汽车业需要努力工作，重获出色销量和商业健康。”

不过，Ayukawa指出，生产关联激励计划（PLI shceme）、低利率、对农村地区对口的投资以及致力于建设道路基础设施将会帮助汽车业实现复苏。

德国：去年销量同比降19.1% 纯电动车销量飙升两倍

2020年12月，德国新车销量为311,394辆，较去年同期的283,380辆上涨9.9%。2020全年新车销量为2,917,678辆，较2019年的3,607,258下跌19.1%。

就电动车来看，德国表现出色。德国交通部（KBA）总裁Richard Damm在一份声明中表示：“2020年第四季度，德国电动汽车市场份额达22%，标志着德国政府正顺利目标，即到2030年有700万至1,000万辆已注册电动车上路。”

2020年，得益于更丰富的新车产品和更值得信赖的技术，德国纯电动车销量较2019年的63,281辆上涨约2倍，至194,163辆，占所有乘用车销量的1.2%，较2019年的0.5%增长0.7个百分点。

在德国去年注册的纯电动车中，大众品牌的纯电动车份额最大，占比20.2%，大众9月推出了ID.3（其ID系列电动车中的首款）；雷诺的纯电动车注册量份额为18.1%；Smart和特斯拉分别为11.6%和11.1%。

韩国： 去年销量同比上涨5.8% 为唯一实现上涨的主流车市

得益于个人消费税降低和各种新车型的推出，2020年韩国汽车销量同比上涨5.8%至189万辆，创下历史新高。报告显示，美国、中国和日本等全球主要市场的汽车销量均出现下滑，韩国是唯一一个国内销量有所增长的国家。

值得注意的是，韩国环保汽车销量同比增长58.7%，至22.7万辆，达到历史最高水平，市场份额也首次超10%至12%。

Palisade（图片来源：现代）

2020年12月，韩国五大汽车制造商现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星汽车和双龙汽车共售出658,550辆新车，较2019年的694,988辆有所下降。具体来看，五家车企的本土销量较2019年12月的144,839辆下跌8%，至133,061辆；海外销量较2019年同期的550,149辆下滑4.5%，至525,489辆。

去年，全球第五大汽车制造商现代汽车集团（现代汽车和起亚汽车）因疫情持续肆虐，减少了韩国本土和海外工厂的汽车产量，以更好地控制库存。

2020年，五家车企的总销量较2019年的793万辆下降12%，至694万辆，其中本土销量同比上涨4.8%，至160万辆，而海外销量同比下跌17%，至530万辆。

法国：2020年汽车销量跌25% 但碳排放量实现大减

法国汽车制造商协会（CCFA）表示，即使法国汽车经销店在2020年12月初重新开放，当月法国新车注册量仍同比下跌11.8%，至186,323辆。大部分品牌的销量急剧下跌，不过，丰田的表现亮眼，月度销量同比增长25%。其他同样实现上涨的品牌有现代（同比上涨8.1%）、Jeep（同比上涨7.8%）、欧宝（同比增加5%），以及标致（同比稍涨3.1%）。

2020年，法国汽车注册量同比下跌25.5%，至1,650,118辆。汽车经销厅在三月、四月和五月部分时间关停，以抑制新冠病毒的传播；六月，法国销量开始反弹，当时政府为汽车行业提供了数十亿欧元的疫情救助金，包括电动车。法国政府已将这项激励计划延长至2021年7月1日，希望在秋季“第二波”疫情爆发后提振市场。

去年，混动车和电动车销量上涨。混动车占据了15%的市场份额，2019年则为5.7%。其中，插电式混动车的市场份额从2019年的0.8%涨至4.5%。纯电动车的市场份额从2019年的1.9%增至2020年的6.7%。雷诺Zoe是2020年汽车畅销榜前十中唯一的电动车，售出37,409辆。

2020年12月，柴油车销量达到了多年最低值，市场份额从2019年12月的35%下降至27%。2020年，法国柴油车市场份额为31%；汽油汽车的市场份额从2019年的58%降至2020年的47%。

英国：去年汽车销量同比跌30% 为二战以来最大跌幅

（图片来源：SMMT）

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，去年12月英国新车销量为132,682辆，同比下降10.9%。

由于新冠病毒疫情大流行严重打击了汽车行业，2020年英国新车销量为1,631,064万辆，为1992年以来最低水平，较2019年下跌29.4%，为1943年以来最大年度降幅。

就动力类型来看，2020年柴油车销量约占整体销量的五分之一；电动车销量约占总销量的十分之一。其中，纯电动车销量为108,205辆，同比大增185.9%；插电式混动车则为66,877辆，同比大涨91.2%。

SMMT预计，今年英国汽车销量仍将低于200万辆。当前，汽车行业正将希望寄托于3月份，由于车牌系列的变化，3月份一般是一年里销量最高的2个月份之一。Hawes表示，“当前汽车行业关注的重点是，我们需要做些什么来在未来两到三个月内维持行业运转，维持销售，尤其是3月销量对行业来说至关重要。”

俄罗斯：2020全年销量近160万辆 成功跻身全球十大汽车市场

（图片来源：伏尔加 ）

据欧洲商业协会（Association of European Businesses）的数据，俄罗斯2020年12月汽车销量同比下降2.1%，至166,666辆。

但从全年来看，受益于消费者担忧封锁后卢布贬值而抢购汽车、廉价的汽车贷款和国家支持，2020年俄罗斯汽车总销量仅同比下降9.1%，至1,598,825辆，略高于9月份修订后的年度预测。AEB的数据显示，俄罗斯汽车销量降幅相对较小，2020年俄罗斯成功跻身全球十大汽车市场，从第12位升至第10位。

AEB预计今年俄罗斯销量将同比增长2.1%，至163万辆，这将是该市场三年来首次出现增长。但AEB主席Thomas Staertzel表示，这一预测基于三个假设，即“不会有新的疫情封锁；俄罗斯不会被采取新的限制性外贸措施，比如新的制裁；现有的国家支持措施将持续下去”。

意大利：2020年新车销量跌28% 预计今年将反弹12%

意大利2020月度销量同比（图片来源：focus2move）

因汽车制造商和经销商减少了汽车的自注册数量（self-registrations），2020年12月，意大利新车注册量同比下跌15%，至119,454辆。

就动力类型来看，12月，得益于消费者仍可以申请电动车激励项目，意大利纯电动车和插电式混动车注册量创新高。当月，纯电动车注册量同比大涨754%，市场占比6%；插电式混动车注册量同比大涨809%，市场占比5.3%；完全混动和轻型混动车同比上涨181%，占据了21.4%的市场份额；2020年12月，汽油汽车注册量同比下跌42%，市场份额为33%；柴油汽车需求则下滑37%，市场份额为25.8%；以液化石油气为动力的汽车的市场份额从2019年12月的6.7%减至6%；压缩天然气汽车的市场份额则从2019同期的2.4%涨至2.5%。

就车型来看，意大利12月最畅销电动车为菲亚特New 500，售出了1,549辆；其次是雷诺Zoe，售出1,153辆。雷诺Captur以2,120辆的注册量成为当月意大利插电式混动车销冠。在完全混动和轻型混动车中，丰田小型掀背车雅力士注册量最高。

2020全年，意大利新车注册量累计同比下跌27.9%，至138万辆。行业研究机构Dataforce预测，2021年意大利销量将反弹12%，至155万辆。

西班牙：12月表现持平 全年销量为七年来最低水平

根据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，2020年12月西班牙汽车销量为105,841辆，几乎与2019年同期的105,854辆持平。Jeep、达契亚、日产、奔驰和丰田等品牌表现最为出色。

2020全年，由于新冠疫情和封锁打击销量，西班牙汽车销量下降32.3%，从2019年的120万辆降至851,211辆，创2013年以来新低。其中，近一半是来自个人消费者（销量同比降低27%），近40%是来自企业客户（销量同比减少24.4%）。

行业组织表示，目前尚不能确定2021年上半年汽车销量是否能出现反弹。复苏“将取决于疫情的演变和随后的经济危机”，政府上调登记税和旧车报废计划到期也可能使局面变得更加复杂。经销商协会Faconauto表示，预计在2022年之前不会出现复苏。