微型电动车再成热门选手，豪华品牌电气化转型提速

“金九银十”销售旺季即将到来，各大车企摩拳擦掌，为抢占新能源市场份额，纷纷借助成都车展向外界展示最新的新能源车型和电动化成果。

工信部装备工业发展发布的《中国汽车产业发展年报2021》指出，全球多国将发展新能源汽车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措。2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。

据中汽协数据显示，今年1—7月，我国新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍，创下历史新高。中汽协副总工程师许海东表示，今年上半年，新能源汽车市场高速增长，供给和消费两端都有增长预期。同时，新能源汽车基础设施逐步完善，相关优惠政策和电动车自身优势凸显，多重因素下新能源汽车市场销量不断刷新当月纪录。

新能源汽车市场欣欣向荣，除了蔚来、小鹏、理想、威马等新势力之外，欧拉、零跑、合创、极狐、极氪、R汽车、岚图等品牌也都亮出獠牙。在这个过程中，以上汽通用五菱、欧拉为典型的小微型纯电动车型再次卷土重来，价格也向10万级迸发；而豪华品牌宝马、林肯、捷豹路虎也都加速电动化进程，沃尔沃在成都车展上表示，是首个实现全系电动化的传统豪华品牌。

小微型电动市场再燃火焰，比亚迪新产品序列海豚、欧拉好猫GT木兰版都跻身10万级小型纯电车市场，该价格区间的小微型电动车受欢迎吗？豪华品牌都在加速电动化进程，沃尔沃真的是第一个实现电动化的豪华品牌吗？

小微型纯电市场再掀风潮，10万级小微型纯电车有市场吗？

公开数据显示，今年1-7月，A00级和A0级纯电动汽车累计销量达到51.18万辆，占新能源市场的45%。小微型纯电动车市场火爆，下半年多款微型（A00级）、小型（A0级）纯电动汽车亮相、上市。

其中，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌推出的全新车型KiWi EV最受瞩目，KiWi EV提供基础版和高阶版两款车型，售价分别为6.98万元、7.88万元。新车作为宝骏E300的换代车型，外观更加前卫，也有满足年轻人的智能化配置。

此前，上汽通用五菱推出了五菱宏光MINI EV，也是宏光MINI EV的热卖引爆小微型纯电市场，车企争相模仿试图打造爆款小微车型。而此次推出的宝骏KiWi EV车型，在保持低价竞争的同时，也与宏光MINI EV形成了差异化定位。

据了解，KiWi EV车型定位高于宏光 MINI EV，主要面向的消费者人群是一、二线城市的年轻用户，数据显示，KiWi EV开启预售20天内，收获订单量6000台，在KiWi EV的购买人群中，25-36岁的年轻人占比高达65%，用户年轻化特征显著；本科学历及以上占比达70%，增购比例高达77%，与宏光MINI EV的购车数据和人群有所区分。

除了宝骏KiWi EV外，比亚迪海豚也是颇受关注的新车型，基于比亚迪e平台3.0打造，定位是小型纯电动汽车，轴距却达到了2700mm，售价也达到了9.38-12.18万元。动力方面，新车配装最大功率为70kW或130kW的驱动电机。搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分别为301km、401km和405km。

能与比亚迪海豚相提并论的是，在成都车展上市的欧拉好猫GT木兰版，售价13.5万元。新车的车身尺寸长宽高为4254x1848x1596mm，轴距为2650mm。配装一台最大功率为126kW的前置驱动电机，可实现6.9秒破百，NEDC续驶里程达到480km。

从宏光MINI EV到宝骏KiWi EV、比亚迪海豚、欧拉好猫GT木兰版，小微型纯电市场在车型不断丰富的同时，车型向精品化路线发展，价格也向10万级冲击，不少车企都在布局该细分领域，奇瑞QQ冰淇淋、哪吒N01、思皓E10X都是该细分领域的产物。

业界认为，目前3—6万元是A00级纯电车型的价格区间，而7—8万元则是A0级纯电车型的价格区间，10万级别的A00级、A0级纯电车型售价相对高，市场需求量不大，同等价格可以购买A级车型。乘联会秘书长崔东树认为，低价是微小型电动汽车竞争一面，未来，车企要加强智能化、服务等方面能力的提升。

豪华品牌电动化转型提速，宝马、沃尔沃加强产品攻势

在2021中国汽车先锋论坛上，威马汽车集团战略运营副总裁梅松林表示，新能源车的发展已经从政策驱动转为了市场驱动。“纯电动车发展经过了两大节点。第一个节点是最近几个月，纯电动车在乘用车市场占比达到10%以上，电动车普及进入快车道；第二个节点是正在发生的，新能源市场由哑铃型向纺锤型转变。与此同期，智能汽车也正从边缘走向主流。”

目前，纯电动汽车市场仍处于高端、低端两极分布，呈现哑铃型。A00级、A0级市场和B级以上市场规模较为庞大。业内人士表示，小微型纯电市场出现了以上汽通用五菱为先的热潮，高端纯电市场则出现了特斯拉，蔚来、小鹏也加入了高端纯电市场，传统豪华品牌在该细分市场失去先机，转型步履维艰。

但在成都车展上，沃尔沃宣布，在传统豪华品牌中，沃尔沃不仅是最早迈向电气化的品牌，也是最早实现全系电气化的品牌。

数据显示，今年上半年，沃尔沃在中国市场的销量同比增长44.9%，实现了连续15个月的双位数增长。今年6月份，沃尔沃的市场占有率达到了7%，同比增长1.1%。上半年的总市场占有率达到了6.1%，同比增长0.1%。

而从全球来看，上半年沃尔沃RECHARGE插电混动系列车型在全球的销量占据了沃尔沃整体销量的24.6%，同比涨幅高达150%。

作为传统豪华品牌的代表，沃尔沃早在2017年就于豪华品牌中率先提出了电气化战略。现在沃尔沃提出明确的电气化时间表，即到2030年，沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。2040年，沃尔沃将完全实现企业碳中和，成为环境友好型企业。

不仅是沃尔沃，宝马集团也携BMW核心品牌、BMW i和BMW M两个子品牌，以及MINI品牌多款车型亮相成都车展。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：“今年上半年，BMW和MINI在中国的销量创历史新高。未来，我们将继续深耕每个豪华车细分市场，并将电动化战略深入其中，将数字化战略推进到每个消费者触点！”下半年，宝马集团将继续聚焦电动化战略。

此外，奔驰、林肯、捷豹路虎等品牌都加快了电动化步伐。崔东树表示，尽管传统豪华品牌都提出了电动化与数字化转型的规划，但是目前，与特斯拉相比，这些企业在电动化方面劣势比较明显。2020年，整个豪华车的新能源车以特斯拉为代表达到16.3%的比例，但处特斯拉外，其他合资车企的电动车远没有展示出应有的市场接受度。

目前，虽然传统豪华品牌在新能源市场的销量并不理想，但这些品牌正在加速新能源汽车市场的布局，抢夺该细分领域的市场份额。