新能源补贴进入最后一年

刚刚过去的2021年12月，财政部牵头的四部委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布国家新能源补贴在2022年会在前一年基础上降低三成，并在2022年12月31日取消这一优惠。通知还补充到，补贴前售价30万元以上的乘用车不享受这一优惠（“换电模式”车辆除外）。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析，2022年的补贴规模会比远超预期的200万台并贯穿全年，意味着总体电动车销量必然会进一步增长。根据2022年的最新补贴方案，续航300-400公里的纯电车可享受9100元补贴，比上一年同比缩水3900元；而续航大于400公里且售价不到30万元的纯电动汽车今年可享受12600元补贴，比去年缩水约5400元。

全国乘联会秘书长崔东树；图片来源：新京报

各大车企针对这样的政策也进行了不同调整。特斯拉在补贴退坡的环境下将Model 3和Model Y价格上调1万元和2.1万元，并在官方页面标注，若选配后整车价格超过30万元则不享受新能源补贴。而一汽-大众则进行了小幅调整，2022年2月28日前购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ仍可正常享受原有补贴政策，在此之后购买以上两款车型的客户则需要额外支付5400元。蔚来汽车表示2021年12月31日前支付定金的用户可照常享受2021年国家新能源补贴。小鹏汽车也表示，2022年1月1号到10号订车的客户可享受2021年的补贴标准。

大众ID.4 CROZZ;图片来源：一汽-大众官网

尽管在3年前，补贴退坡曾导致新能源车年销量下滑4个百分点，但过去两年，纯电动车的迅速成长，让这片市场从政策驱动逐步转移至市场驱动。而中国汽车工业协会的数据也证明了这一点。2021年前11个月，新能源车累计销量达到299万台，与去年同期相比增长超1.6倍，累计销量渗透率达到12.7%。

随着哪吒V，QQ冰激凌和比亚迪海豚这样有代表性的售价8到12万的纯电车投放市场，A00-A级电动车市场仍然出于稳中向好的乐观态势。成本逐步降低的拉动效应会进一步促进这一类主力车款的技术突破，并使得销量进一步上升。

比亚迪海豚；图片来源：汽车之家