Claude Maack认为：汽车轻量化有助于实现可持续性

盖世汽车讯 据外媒报道，机械自动化设备公司Gradel的执行总裁Claude Maack表示，轻量化等同于可持续性。

大多数领先工业国家的政府都明白，不能仅以经济增长为发展目标。随着全球能源需求不断增加，社会必须做出改变。未来几十年内，通过使用可再生能源、核能和天然气，有望实现电力生产脱碳。然而，能源需求的增长态势急待放缓。

在相关解决方案中，轻量化结构占据重要位置。对许多应用而言，轻量化是必然发展趋势。这关系到整个出行领域，以及工业中所有的移动设备，如携带机械臂臂端工具的工业机器人。轻量化结构的附加价值难以具体化，不易得到终端客户和政策制定者的理解或认可。但是，在某种程度上，轻量化意味着可持续性，因为在制造过程中使用的初级资源更少，实际使用时的能耗也更低。

全面考虑整个过程中的CO2足迹，从如何开采地下资源（如电池中的锂）到整车制造，还有产品使用过程中的持续能耗，仅仅参考电网的能源结构，以及如何从循环经济的角度重新评估所用材料的价值，是很难得出结果的。因此，通过标准化工具衡量可持续发展指数，将复杂性降低到决策者和利益相关者可以理解的水平，未来将有所帮助。

众所周知，与钢相比，铝的CO2足迹较高，而碳纤维的CO2足迹比玄武岩纤维要高8倍。人们在购买电动汽车时，很难判断其心仪车辆能达到的环保程度。因此，决策者若只考虑到CO2排放，并没有从根源上解决问题。进一步评估车重，或许会更好。从资源、物流、制造到使用和回收整个过程链考虑CO2足迹，有助于实现保护未来资源的目标。

制造汽车座椅的新方法

Claude Maack介绍了一种概念性验证汽车座椅。该座椅根据当前领先可持续标准设计而成，这一点得到了若干原始设备制造商的证实。

玄武岩是替代碳纤维的极佳候选材料，甚至在结构应用方面也是如此。虽然单位重量更高，但是受益于创新工艺技术——无端湿法纤维缠绕（endless wet winding fibre），只需使用确切数量的材料。模拟驱动过程的效率很高，在生产时几乎未出现浪费，即没有边角料。

这一高度创新的设计，通过双层桁架结构来提供高刚度，以满足相应细分市场的标准规定和要求，如汽车或航空。在使用可持续性内饰材料和玄武岩背板的情况下，未来的发展重点是采用100%的生物基树脂，以满足循环经济的标准。相比之下，目前设计中的生物基树脂含量约为70%。

沿着这一方向设计未来组件，有望取得积极成果，包括使用的初级资源更少，降低基本能耗，以及优化全球CO2足迹等。该方法还考虑了包括物流在内的整个过程链，解决了在使用过程中减少能耗的问题，并考虑到循环经济。

综上所述，全球可持续发展是一个重要问题，轻量化有助于实现可持续性。