驱动：英国的新克罗特

这是一个新的科尔特！eee，嘿，唧唧...浏览规范，并乍一看是C7'vette的常见事务，这次被标记为“Stingray”徽章一次：大6.2升Pushrod V8，后驱动，手动'盒子和横向叶子簧轴。它只是左手驱动器，但在英国销售在“Z51”规范中 - 更稍后，在美国提供的表现非常有吸引力的61,495英镑，您可以拿起更多基本版本51,000美元 - 虽然一旦你在税收和“驱逐舰”额外增加，但这并不是那么便宜。所有这些信息都证明是相关的和完全误导。

所以它只是另一个肌肉车，这是一个快速的“现金”？这是误导性的误导。搁置了先进的精神，从他们的洞里释放鸽子，停止思考这就是你对你相信的偏见。美国的测试评为这个新的C7'Vette非常高度 - 事实证明这一个不需要太大的欧洲翻译。这很棒.beg你的原谅？平坦，没有警告。新的Corvette可以在市场上举起任何东西。是的，这是在英国的道路上，在里面，也是如此。你要去解释。首先，发动机。是的，一个俯卧撑ohv可能是老学校，但这是一个小块v8游戏，雪佛兰一直在播放很长一段时间。自1955年以来，实际上。新型发动机配备直喷和主动燃料管理，并采用气缸关闭技术，允许电机在巡航和off-throttle时作为更具节俭的V4运行。它为MPG作品 - 我们管理了一个非常令人惊讶的34.3MPG M6主要在70mph和1400rpm的第七齿轮上拖放 - 它适用于电源和扭矩：C7通过其460bhp和465lb ft的relish rips。所有PS都是完全可信的，并且在几乎任何齿轮杆第七个齿轮杆的超越拳都是令人欣醒的。这是标准发动机。途中有更快的版本。发动机的强大，但它仍然没有处理，对吧？错误。非常错误。是的，左手驱动器仍然可以在英国有点麻烦，但是C7实际上并不是很大 - 类似于大多数方面的保时捷911 - 你只需要习惯于俯瞰平原发动机罩。这是双叉骨，横向叶后悬架的横向悬架效果非常好，它具有磁流变测量，这意味着您可以从轨道紧密切换到驱动模式选择器的轻弹（天气，生态，旅游，运动和轨道上的巡航），它从数字拨盘上显示的信息和通过排气，差异，转向，阻尼，牵引力，发射，燃料管理以及随后的性能牵引力管理，以及随后的性能牵引力管理的信息不低于11提供五个进一步的扭矩减小阶段和制动干预措施进行轨道攻击。我们发现最好的模式是在英国进行旅游或运动，合规是非常棒的。添加50/50重量分配和手动Tremec'盒，您可以让一辆汽车提醒您应觉得跑车。小的身体卷 - 只需让你解决轮胎的轮胎 - 除非被激怒，当它开始做过度的东西时，否则掌握的东西......并且当它确实时，制动器是顶部缺口，稳定性控制有用（如果你已经打开了，但如果你认真切换它，那么它不会被吓人），并且忠实的反应。这是一辆很棒的车，噪音只是崇高的 - 纯v8火和四个中央尾气的硫磺。它很可爱，使其脱离了英国的位。肯定是垃圾的垃圾？再次，没有。所以它有点呼喊，我们的测试车中有很多纽扣和红色皮革，但感觉很好。仪表扣的双重铲子让它感到特别。它还仍然是阉割和行李空间的魔术师。不是非常保时捷的质量，但到达那里.plus，我们在欧洲获得的汽车是'Z51'规格，包括良好的东西，如电子限制滑动差动，干槽，更好的制动，差异和传动冷却，特定阻尼器和透射冷却，特定阻尼器弹簧和防卷杆，不同的齿轮比，更大的轮子，制动器和更好的轮胎以及提供速度达到额外稳定性的航空包。它有什么关于它不喜欢的？好吧，造型是偏振 - 人似乎要么爱它，要么讨厌英国，但你当然不能忽视它。电动转向也有一个微模糊的死者 - 这变得更加努力，所有的各种模式都感到有点像你只能因为你可以而扣除参数，而不是因为这对体验至关重要。这'盒子可能有点长，就像离合器一样，我在从轨道第七档下来的路上时，我四分之一而不是六次，但一般来说，我刚刚留下了令人印象深刻的.Corvette已经成为年龄。这是一个该死的Sportscar.Corvette Stingray Z51

价格：英国61,495英镑（如测试的69,525英镑）发动机：6162CC，V8Power：460bhp @ 6,000rpm，465lb ft @ 4,600rpmperformance：0-62mph在4.2秒内，190mph顶部speed23mpg（组合），n / a co2transmission：后轮驱动，七速监控：1,499kgcompetors：

Jaguar V6S Coupe：£60,235nissan gt-r：£76,765PORSCHE 911 CARRERA S：£83,848