点评：462BHP梅赛德斯-AMG GT，在英国驱动

那是什么？

它是MERC-AMG的“非S”GT，其中一个入门机票不到100,000英镑。

这是一个13英镑的GT S，你必须用462BHP而不是510，而是一个完全机械限量的差异而不是电动控制的，而不是以电子控制的，而且重量（1615kg播放1645kg）和常规，而不是自适应的阻尼器。对于1,495英镑，您可以在愿意添加其中的最后一个回来。

你会？

我不完全肯定，但后来更多。很高兴获得乘坐质量，但令人愉快地通过较低的功率和标准的机械差异。毕竟，它不像Twin Turbo 4.0升V8是咕噜声。

是的，GT S可能会发出479LB FT，这是一个只有442，但它可以从下降到距离范围下降，并在顶端保持更长。您将在1600rpm到5000rpm的厚重粗略地区获得良好的东西。

现在，有时引擎将扭矩保持在漂亮的直线上可以伴随着一点线性，但这一个仍然感觉猖獗：艰难地挖掘，低速俯冲，通过中档砰砰声砰的一声击球并积极拆除高端。

所以它仍然快？

0-62mph在一个4.0秒（0.2返回）和189英里照片的顶端（4mph下降）并不完全慢，但这是真正滞留的响应速度。最终，GT不会像911涡轮一样努力地击中，但它会拔出初始的硬码，更加罕见。

Merc似乎必须迅速地抓住涡轮增压，并且能够快速地反应到节流输入，这是将此发动机分开的两件事之一。

是什么？

噪音。所有人都是所有人。好吧，所有像内燃机一样的人。双涡轮增压率爆发为生命，像旧校肌车一样隆隆声，一旦堵塞障碍物（如建筑区域），变得完全雷鸣，声音强化和强化，随着REV上升到一个完整的血液中嗥。

如何，梅赛德斯如何管理这一点，当我们经常批评其他马克斯时，他们在增加涡轮机时才能绊倒？我很想认为它全部在排气系统中，因为那种而不是摄入，就是噪音发出的地方。

你可以用中心控制台上的按钮调低噪音，但这是一种丰富的纹理隆隆声，似乎绝对是大家，所以为什么要打扰？

什么是小屋？

获得的味道。如果你想在少数地方感到休息肘部，那么这是你的车，但高中控制台是阻塞性的，控制器，尤其是齿轮，坐着太远了。好的，所以你不需要齿轮，通常会像你一样拉桨，但每次你都小心卫星导航或声音系统或调整发动机设置，感觉就像你在架子上休息一下手臂。

将其与挡风玻璃的狭缝结合在一起，长长的，推动镜头，这让您感觉有点......小。好吧，如果你是五英尺九个。仍然，它有一个体面的启动。几乎大到足以吞下我。

它还是愤怒的车吗？

与GT S相比，这个明显温和，更放松。这可能意味着即使在“舒适”模式下也是GT S上的AMG乘坐控制悬架比这辆车的非自适应设置更难。

因为这个相对柔软。GT乘坐优势，永远不会感觉苛刻，实际上展示了身体滚动。如果你不问太多，你永远不会有一个问题。是的，它在颠簸的道路上有点震动，并恢复了一个艰苦的镇静，但保持稳定的事情，你会露面。

如果我不这样？

你会迅速感到不安。GT的基本问题是你坐了很长的路要走，这意味着你距离动作。打击这种Merc已经使转向锋利。太尖锐了。并配合脂肪265宽前轮胎。

这意味着，如果你开始快速行驶那么快，而不是将其啃成角落，而且GT懒散地拿出块。很难准确计算你的轨迹，所以当你有一点滚动和延迟到因素时，就越多。

因此，驾驶GT的方法是平稳地将其引导到弯道中，而不尝试拉伸前轮胎的极限。如果你这样做，你会对牵引力控制回应机会，或者如果你禁用了TC，那么一个后桥决定加入比你计划更早的派对。

如此缓慢，让它解决，然后加入电源，使重量传递并使用令人印象深刻的牵引力，并且强大的机械差动将其驱动出另一侧。

您必须了解并管理Bodyroll，请将其保证所有人保证。是的，慢慢，快速，保持整洁整洁。你在你的危险之中过度推翻了gt。

所以这不是铁杆跑车？

GT S难以证明这是一个适当的战斗机，虽然它在极端控制中保持自身的GT毫无疑问，但毫无疑问。

尽管如此，我认为这个版本可能是两者的更甜，因为它不是如此努力。它具有略微不同的速度，这适合车辆的性格和布局更好。

如果您正在查看GT作为每日司机到Mooch谈论，请在高速公路上沿着高速公路沿着偶尔的一条公路钉住，这是一个拥有的。它更令人赏心立息，一个真正的GT氛围。

这个或911？

对我来说，911。但是，没有否认GT的老学校魅力，它的场合和布局使其与那里的其他任何东西不同，并且施加强大的吸引力。

如果你看了一个911，一个奥迪R8，决定了一个日产GT-R是为了一个年轻人和一个阿斯顿马丁为年长的人，那么AMG GT就在这里。看起来是绝对的沃茨。

眼镜

3982CC双涡轮增压V8,462BHP，442LB FT，4.0分中的442mph，189mph Max，30.4mpg，216g / km CO2，1615kg