保时捷Taycan拥有超过700bhp

SLUNG LOW，宽的臀部，它的身体融化了巨大的轮胎，懒洋洋地穿过空气。Taycan显然有保时捷写过它。但是，由未来十年的某个地方射击的成分来调味：浮动前照灯，巨大的弯曲仪器屏幕和触觉界面。

这也是如此。保时捷，但一个由未来的光束划分。它的加速度足以闪烁，几乎所有的保时捷使得从0-62mph的砰砰声，在瞬间不间断推力的新人的成语中执行。

批判性地，它也像保时捷一样的角落和制动器，但再次有一剂边界 - 科幻丛。保时捷的开发司机和通过偷偷摸摸地走自己，我们已经生动地证明了这一点。

Taycan Turbo和Turbo S（见Not-Norland Porsches的正常保时捷名称）每个都会从他们的前后电机组合中踢出625bhp的相当。在其运动模式下，涡轮增压器通过更强大的前逆变器“过度颠覆”，以761BPP为761BPP，我认为我们可以同意是非常标题。因此，在2.8秒内为0-62mph，它会在10秒内完成0-125英里/小时。

价格？Taycan Turbo以115,858英镑的价格为115,858英镑，涡轮增压为138,826英镑。早期的收养从不便宜。

离线OOMPH通过什么是，对于EV，一个非凡的硬件，一个双速后传输，在负载下移动。具有低的第一齿轮装置保时捷可以使用比其他方式更小，更轻，更容易冷却的后电机。因为我们看到的，冷却对Taycan的痴迷是一个痴迷的。

您将此比率转移为略微下降。但是你不觉得它，后来的加速度进入。因为电机没有过热，塔卡纳可以再次拆除0-125英里/照片。他们在正确的思想中没有所有者实际上会这样做。但这种重复性确实展示了Taycan可以在Autobahn或轨道上掌握确定的踩踏板。

那条赛道怎么样？啊，是的，它会在八分钟内的“明显”中循环纽伯格林。为此，不仅仅是巨大的戳和巨大的轮胎，在其21英寸的边缘上，还有空气悬架，自适应阻尼，48V自适应防卷杆，受控的后限滑差动和可选的四轮转向。

基本上，整个保时捷全能坐着底盘自助餐。它与Panamera悬架共享原则，但很少有部分是因为它们不适合。

牵引力控制是非常有效的，因为电动机反应得如此之快。当Taycan移动到一个湿润的试验轨道角落时，我一直在使用保时捷司机，并将完全相同的肛门尾部输出角度，因为它在干燥和湿表面之间穿过。

涡轮增压器具有CarbonFibre圆盘和十件活塞卡钳，但最具惊人的统计数据是单独再生的0.4克制动 - 这是265kW回到电池中。没有其他电动车都接近，它再次有助于解释为什么这种疯狂的快速汽车可以高效。

在巡航中，它在前后电机之间旋转，以使用最有效的，正面，正常。它在不需要时关闭冷却管道，将CD放到0.22。因此，根据轮胎尺寸，在涡轮增压器（下面的蓝色）中，在Turbo S，283上提供262英里的WLTP范围。这只是500公里（312英里）的害羞，他们最初是用特派团e概念倾斜的，但请记住我们现在正在谈论WLTP范围。工程师说Taycan很容易击败500公里的NEDC。

因此，在每一个目标中，保时捷五年前击败了他们为特派团宣布的规格。除了一个：充电时间。在夏季的一天，现在是23分钟以下的五到80％，每分钟约12英里的范围。到了15分钟，但基础设施协议并没有完整。在几年内，他们将被分类，塔卡纳将准备收取较高利率。无论如何，大多数英国高速公路所谓的快速充电器都需要一个小时。

但是来了。严重快速加速，快速充电和远程潜力肯定是给出的。由于荒地的特斯拉到达，这是半十年。除了保时捷动力学和保时捷设计外，这里的新是一致的。您不必坐下来耐心地调整Taycan的电池，以使其在正确的状态下进行拖曳剥离攻击;它总是很好。如果你继续使用它，Taycan的表现不会下降，而在炎热的日子里，炎热的日子里有几英里在炎热的日子里突然萎靡不振。

保时捷在保持Taycan的电动器官热稳定时扔了厨房（热量）水槽。

批判性地，电池，电动机及其电子产品在800伏特下运行，正常加倍。这意味着逆比例的电流较少，因此不仅如此较少的热量，而且在运行时不仅在电机和电子设备中，而且在超快速充电方面而不会使电池油炸。它带来了较轻的接线织机，并且布线占用了更少的空间，因为更薄，它可以在体内蜿蜒圆角。

更多关于热量问题：汽车本身。它们是永磁同步型，其定子在扁平型铜中具有整齐而密集的卷绕，其转子携带稀土磁铁。两者都是昂贵的组件，而是电力密度。并且它们产生的热量比异步感应较少，如最大的特性，它们都具有转子和定子的绕组。

作为一辆车，不仅仅是作为一个物理伸展的EV，保时捷认为它必须有一点陈述。所以它得到了每种可能的驾驶员，所有这些都可以关闭。但是，当您在野生曲线多可配置的图形显示屏上学习前面的方式以及触觉控制台控制时，我会留下它们。乘客也可以拥有自己的仪表板。驾驶室真的足够了，四个，有特殊的小凹陷在电池型材中，用于后乘客依偎着他们的脚。

所有公司的保时捷都知道噪音是汽车角色的重要组成部分。所以Taycan有自己的签名声音。不仅仅是沉闷的行人警告低速合成嗡嗡声，但也是一个相当令人兴奋的机舱声音。哇。对不起，这是我能做的最好的描述它：一个自差的电器。它以速度和功率的音量升高。这有助于您实际上更好地推动，添加有用的感官线索。即使保时捷下降到合成平面六个嚎叫，也很令人兴奋。也许是售后市场调谐器的一个。

如果需要，较低功率和较小的电池Taycans将遵循，甚至是后轮驱动器，或者如果需要对顶端的需求没有足够的需求。十字架Turismo jacked-up suv版本已经有2020年底的绿灯。

不要忽视Taycan。你不只是看最新的保时捷。这是新的保时捷。“燃烧将被电动驱动器取代，”罗伯特梅尔，该项目负责的人。他没有说什么时候，他承认它将在不同的地方出现不同的速度，而且铁杆GT-POT汽油跑车对公司的形象至关重要。但请记住，他们最大的卖家玛迦正在下去。