大德国汽车制造商正在改变他们建造汽车的方式

在德国汽车公司内部，确实非常大的东西正在转移。在五年内，他们将大大重新重新调败它们的设计，开发，建造和销售。

我很乐意告诉你这意味着我们会得到什么样的汽车。但现在太早了。无论如何，他们可能会很好地做得很好。除了他们不会有引擎......但这种革命大约不仅仅是电动驱动。

上周宝马宣布了2025年的新阵容，称之为Neue Klasse。这很重要。该名称用于生成BMW，1962年开始于1500。那些运动型四门拯救了公司，今天的5系列追踪了持续的闪亮螺纹。肯定足够的宝马的老板奥利弗拉链说，他希望第二个新西兰克斯斯在2050年以后相关。

他说这是“从头开始思考汽车。我们从今天的架构中解放自己“。至关重要，他说它会有完全新的软件和它。

软件是新的前沿。或者更确切地说，软件第一方法，其中硬件是如下所示。这就是特斯拉和一些中文 - 特别是NIO - 一直在运作一年。

Tesla通过编码软件获得了早期的铅，这些软件充分利用了电池和电机以及所有其他组件：汽车的顶到底部的“软件堆栈”。传统的汽车行业采用不同供应商的不同包装中的东西，并将其拼接在一起：动力总成控制器从另一个，底盘系统从另一个，来自另一个的信息娱乐。

然后Tesla通过使用来自那里的每个特斯拉的实时数据不断更新其汽车的效率和性能。同样的，只有更多，只有自动驾驶仪。团队艾隆旨在捕捉您的整个汽车寿命：车辆，销售，服务，通讯，所有生态系统。这是那种集成宝马想要的那种。我们似乎超出了弯曲金属第一时代。这些是平台后平台。

大众集团正在以同样的方式思考。奥迪有一个叫做Artemis的温室团队。它的目标是，奥迪首席马克斯德斯曼（Markus Deesmann）在2024年，通过使用全新的船上电子和连接，将特斯拉的软件与2024年出售。

保时捷的发展BOSS Michael Steiner说，保时捷不会使用更便宜的VW集团汽车的“经典金属平台和比例”，但是“这是关于共享软件和智力”。

2026年，VW品牌将推出一辆新的汽车，简化了Artemis。项目三位一体，它叫。

同时梅赛德斯将有一堆代号为MMA的汽车，再次数字第一。

奇怪的是，这意味着刚才刚刚出现的电池驱动平台 - 在VW ID汽车和宝马I4下的内容 - 可能很快就会过时。我邓诺，也许他们可以撕掉他们的电子产品并稍后安装新东西。

这一切对汽车的意义是什么？超高带宽的信息娱乐。Live，High-Res映射将让他们更接近自行车。更好的效率：梅赛德斯谈到每千瓦夫的一半作为今天的汽车。

此外，更简单的制造。汽车将由所有硬件构建，然后您支付每月的费用以激活功能。升级UX？细粒度停车应用程序？高端扭矩矢量？更多的力量，但只在夏天？冬天加热座椅？更好的驾驶员助攻只需长期度假驾驶？汽车分享？

问题是，德国将曾经抓住美国吗？柏林是一个数字温室，但尚未硅谷。德国的汽车工程师有生活在纳粹分子下的斯塔西和祖父母下的父母 - 这两个国家系统都宣布了他们公民生活的细节。它毫不奇怪的现代德国仍然是大数据的文化威胁。与美国不同。

Apple从销售设备赚钱，然后从App Store和音乐和Apple TV中更多的内容。

汽车制造商赞同这一行动：让您立即付款并稍后付款。这一切都让汽车听起来无聊吗？它不应该。如果我们不幸首先，他们的制造商将被塞满。