Ram改装后的重型皮卡：螺母，螺栓

如果对Ram打算通过吸引买家远离福特，雪佛兰和GMC来增加皮卡销售的意图还有任何疑问，那么2019 Ram 2500和3500 Ram最终可以让他们破产。

2019年Ram重型皮卡已经过全面重新设计，目的是：对富有的买家而言至关重要的每个领域的细分市场领导地位，其中包括一些愿意以六位数的价格购买最大功率的柴油动力Ram 3500的皮卡。

可用的最强大的发动机是新一代康明斯的高输出6.7升直列六缸涡轮柴油发动机，它以1000磅-英尺的扭矩检查了皮卡领域最强大的发动机的第一箱。

这就是爱信制造的最坚固的卡车变速箱，它是八速自动变速箱，可以通过底特律供应商美国车桥的新前后桥传递动力，从而使Ram 3500牵引力最高，达到35,100磅。

所有这些组件都用螺栓固定在可能是道路上最坚固的卡车车架上，该车架是由98.5％的高强度钢制成的液压成型盒装车架，具有六个增加了刚度和刚度的横梁。

其他技术亮点包括：

拉姆说，修改后的悬架系统“允许Ram重负荷具有类似跑车的悬架来处理，并在崎terrain的地形上提供柔顺的悬架”。Ram工程师将这四个车轮上的震动称为“频率响应阻尼”。震动会根据垂直车轮输入自动调整。它们与渐进弹簧和升级的衬套相结合。2500拥有该细分市场中唯一的螺旋弹簧后悬架，这有助于在床上有重物时改善操控性。2500和3500都具有另一类独有的功能，这项技术直接从半卡车中采出：主动级别的后空气悬架，包括允许驾驶员降低卡车后部并更容易系上拖车的模式。3500还提供了后空气悬架，但该型号具有更传统的板簧悬架，而不是2500英寸的螺旋弹簧。经过重新设计的制动器具有升级的卡钳，助力器和主缸，从而缩短了制动距离。重新校准的踏板减少了驾驶员的工作量.Ram拥有一流的空气动力学性能，阻力系数为0.409。尽管该测量值对驾驶员可能并没有多大意义，但其结果是，卡车在行驶过程中更加安静，因为它更容易在空中滑动。Ram的车身采用了重量​​减轻的铝制引擎盖和更高强度的钢，与2018年相同型号的卡车相比，可减轻多达143磅的重量。鉴于增加的内容，这令人印象深刻。新的发动机悬置，C柱液压悬置，防振装置和新的发动机悬置以及主动降噪和改进的排气系统有助于降低内部噪音。这里列出的东西太多了，但Ram的轮胎压力监测系统是其中一项令人印象深刻的设备。该系统不仅允许驾驶员检查六个卡车轮胎（双胎型号为四个后轮胎）的压力，而且还可以设置为监视多达12个拖车轮胎的轮胎压力。 Uconnect系统的一部分可用屏幕为12英寸。Ram说，还有一个可用的7英寸，全彩，3D动画功能的驾驶员信息显示器，具有可重新配置的功能，使驾驶员能够个性化组合仪表内部的信息。中控台具有额外的容量，并经过重新设计，可包含12个存储组合。

菲亚特克莱斯勒发言人表示，如果买家在每种选择中都将Ram 3500最大化，则价格很容易超过100,000美元。但是拉姆不会成为第一辆价格超过六位数的卡车。福特的F-450 Platinum于去年首次到货。

福特汽车计划在今年晚些时候推出自己重新设计的重型皮卡，而拉姆汽车部门领导的某些说法可能只是暂时的。