FCA排放召回可能是一项高成本工作

编者注：文章已得到更正，以反映以下事实：召回中未包括“道奇之旅”的V-6模型。

底特律—菲亚特·克莱斯勒汽车公司上周EPA宣布召回近900,000辆因排放问题而引起的汽车，其中包含了一些近年来最引人注目的召回活动的要素。

像召回高田（Takata）气囊充气机一样，这将是一个分阶段进行的活动，在这一年中将陆续发布通知，以确保稳定供应替换零件。

就像召回大众的柴油车一样，它涉及排放合规性而不是安全性，这可能会使激励车主完成维修工作的工作复杂化。

就像这两次召回一样，这将是昂贵的。

另一阶段的召回

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的排放相关召回涵盖862,520辆汽车，并将按照高田（Takata）气囊充气机召回的模式，分阶段进行。

2011-16道奇之旅2011-14克莱斯勒200 /道奇复仇者2011-12道奇口径2011-16吉普指南针和爱国者

2011年款：20192012年第一季度模型2013-14年第二季度模型：2015-16年第三季度模型：第四季度

该活动涉及更换催化转换器，该催化转换器包含贵金属并且需要大量劳动进行加工。为了使车辆合规，经销商将需要更换变矩器并进行发动机标定更改。FCA表示，所有被召回的车辆均具有四缸发动机，并使用单个催化转化器。

虽然转换器的价格因尺寸而异，但佐治亚州联合市的道奇经销商表示，2011年道奇之旅的转换器零售价为516.60美元。因此，基于维修零件的典型40％零售利润率，更换转换器的成本预计为FCA约370美元。

FCA发言人埃里克·梅恩（Eric Mayne）不会对召回的预期成本发表评论。这家汽车制造商表示，它在去年预计召回运动中已计入成本，并且没有相关罚款。

FCA将能够通过回收旧的转炉来收回一些成本，该公司称这是催化剂更换活动的正常组成部分。催化转化器包含铂，钯和铑，可以回收利用。

尚不清楚多少FCA将补偿经销商的劳动力。一些车辆需要技术人员卸下几个零件才能使用变频器。在暴露于道路盐分的老式车辆上，排气系统中的生锈或易碎的螺栓会使维修工作复杂化，并增加召回时间。

“有时候，当它们变老结块时，它们很难下车，”休斯敦的Helfman Dodge-Chrysler-Jeep-Ram经销商负责人Steve Wolf说。

沃尔夫说，大型召回曾经使我们“大吃一惊”，但他现在认为自己的商店经受了考验，并且能够系统地应对召回。

“你知道怎么吃大象吗？一次咬一口。”沃尔夫说。

FCA首席技术合规官马克·切尔诺比（Mark Chernoby）上周在电话会议上表示，FCA在联邦法规对车辆进行老化的常规使用测试中发现该问题后，便向EPA发出警告。

梅恩说，工程师发现汽油中的硫影响了催化转化器内部的修补基面涂层，并导致其失效。修补基层是发生化学反应以减少二氧化碳和其他气体排放的地方。

切尔诺比表示，尽管与排放有关的召回可能不会像安全召回那样激励消费者寻求维修，但他并不担心。

切尔诺比在电话中说：“如果这些是1990年的老式汽车，我会说我们可能必须尽一切努力才能将它们取回。”“但是，根据这个历史，我希望这辆车能有一个不错的答复率。”

切尔诺比说，多年来，FCA已经设计了“召回剧本”。他说，这本手册要求在第一个推广阶段将邮件发送给所有者。然后，根据成功情况，公司可以改变路线。

他说：“如果我们看不到历史上期望或想要的回应率类型，我们可能会继续进行其他活动，例如社交媒体等。”“这类似于您看到其他OEM所做的事情。”

梅恩说，FCA上个月开始就有关召回排放问题发送邮件。

FCA在其安全召回通知的及时性和有效性方面与联邦监管机构纠缠不清。2015年，该汽车制造商与美国最高安全监管机构NHTSA达成了一项同意令，呼吁制定更严格的政策，以仿效该行业。