日产提供日本版的英菲尼迪Q50免提升级功能

日本横滨-日产汽车通过新型半自动系统为运动型Skyline轿车提供高科技的中周期更新，该系统可实现真正的免提，自动驾驶高速公路驾驶。

这款更新的轿车将于今年秋天在日本开始销售，并标志着即将上市的英菲尼迪Q50（在美国和欧洲以该车的名字销售）可能有什么用。

日前，日产汽车公司在东京以南的总部揭晓了这一微小的改动，该车还获得了日本顶级的400R等级，这是有史以来最强大的工厂制造的Skyline。其3.0升V-6双涡轮增压发动机可产生400 hp的动力，超过基本型号的300 hp。

该发动机已经在美国市场的英菲尼迪Q50上进行了部署，但现在已经进入日本市场，取代了由戴姆勒提供的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。

全新的智能动态悬架功能还可以根据驾驶情况对悬架阻尼进行更精确的控制，以减少振动并提高舒适度。

至少对于日本版而言，样式上的调整包括恢复了Skyline具有全LED照明功能的传统四圆后组合灯。对于汽车制造商不销售英菲尼迪高级品牌的国内市场，Skyline获得了日产的V-Motion格栅。

著名的日产品牌-带有日产徽标-扭转了先前试图将当前车型定位为“ Skyline”的尝试，这种做法消除了任何公司标志。一些人认为这一举动正在试验英菲尼迪品牌是否有可能引入日本。

标准配置为两轮和四轮驱动的Skyline混合动力版本配备了下一代日产半自动驾驶技术ProPilot 2.0。

执行副总裁星野朝子（Asako Hoshino）在发布会上说：“通过比其他任何人先提供这些新产品，我们已经开启了移动性的未来。”

“这是首款在某些情况下可以自动驾驶以协助多车道高速公路上的驾驶员的产品。这是只有日产才能开发的技术。”

新的ProPilot 2.0系统比第一代ProPilot技术取得了几项进步，该技术自2016年投放市场以来已在全球350,000辆汽车中销售。

改进的主要内容是提供从入口到出口的纯手动驾驶高速公路驾驶。该系统将切换车道，通过其他车辆并帮助车道驶出。

当前系统不允许更改车道或接受导航系统的命令以自行开车至所选目的地。的确，在美国，谨慎的日产汽车在ProPilot上使用了“辅助”一词，以免在其有限的能力上造成错误的安全感。

日产在一份声明中说，ProPilot 2.0提供了“世界上第一个驾驶员辅助系统，该系统将导航高速公路驾驶与自动单车道驾驶功能相结合。”

新系统履行了Nissan的承诺，即在本十年末推出用于高速公路的自动导航，自动驾驶系统。ProPilot 2.0将7个摄像机，5个雷达传感器和12个声纳传感器拼凑在一起，并结合了3D高清晰度地图导航系统。

研发和产品开发执行副总裁Kunio Nakaguro说，这项技术可以将汽车的位置精确定位在5厘米以内。

该系统仅在汽车在同一车道上行驶时才允许自动驾驶。当汽车改变车道时，日本法规要求驾驶员将手放在方向盘上。ProPilot 2.0仍然可以自行更改车道，但是法律规定，以防万一。

该系统仅适用于以三维高清晰度绘制的高速公路。正是这种先进的数字地图技术使新的ProPilot系统能够将汽车定位在道路上，并且误差范围仅为几厘米。

日产汽车在5月表示，2.0系统暂时仅在日本可用。日产计划最终将其引入全球，但是全球推广的时间仍在讨论中。

该系统使用驾驶员监视系统来确保驾驶员注意并准备在紧急情况下恢复控制。如果驾驶员脱离接合并且不响应警报，则汽车会打开其危险信号灯，慢慢将其停下并呼吁紧急帮助。

升级的一项关键功能是能够在导航系统中设置目的地，并使汽车自行驱动，至少在该技术适用的某些高速公路上。

日产将其与免提驾驶相结合，堪称世界首创。

与Leaf电动车一样，日产的自动驾驶技术是前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的前瞻性遗产，前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于11月19日被捕，如今因在日产汽车集团从事财务不当行为而在日本面临四项起诉舵。

戈恩（Ghosn）担任CEO时宣布，计划在2013年实现到2020年在市场上投放多种自动驾驶汽车的计划。日产随后对该计划进行了调整，称多车道高速公路系统将于2018年左右首次亮相，处理交叉路口的城市系统将于2020年左右到达。

如今，自动驾驶已成为日产所谓的“智能出行”产品开发战略的关键支柱，该战略着重于电气化，自主性和连通性。

日产汽车首席执行官斋川裕人在5月表示，他希望配备ProPilot半自动驾驶系统的车辆的年销量在未来四年内达到100万辆。

日产计划在20个市场的20个铭牌上销售该技术。