迈凯轮确认911战斗机和sub-P1型号

迈凯轮汽车（McLaren Automotive）在2013年扭亏为盈-提前完成了计划-并计划保持盈利，同时计划在未来三年内积极增加车型和经销商。首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）告诉《欧洲汽车新闻》，除此之外，这家超级跑车制造商的“梦想”是在五年内实现接近竞争对手法拉利或保时捷的利润率。

利基品牌的成功是在一级方程式迈凯轮集团的汽车制造部门成立三年之后。弗莱维特说，没有具体说明，这家总部位于英国沃金的公司去年的营业利润为“几百万英镑”。他说：“该计划只是在2013年实现收支平衡。”

Flewitt说，积极结果的消息使股东们有信心在欧洲长期和长期的经济衰退中启动一家英国超级跑车制造商的大胆想法。这也证明该公司可以从其前合伙人戴姆勒的梅赛德斯·奔驰那里获得成功。

迈凯轮集团董事长兼F1车队代表人物罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）在上个十年的赌博中大放异彩，他说服股东投资了一家专门生产超级跑车的新公司。与该公司在2003年至2009年之间为梅赛德斯制造的SLR迈凯轮不同，这家新的汽车制造商将在没有任何主要制造商支持的情况下运营，一些专家认为这很脆弱。

“通常情况下，高度专业的汽车制造商会从更大的汽车集团中受益，这不仅是因为开发成本往往很高，因此能够在公司其他地方进行研究是一个巨大的优势，”乔纳森·波斯凯特（Jonathon Poskitt） LMC Automotive欧洲销售预测负责人告诉《欧洲汽车新闻》。

以前的成功

迈凯轮以前曾自行制造超级跑车，但该公司仅生产了备受赞誉的1994年推出的F1赛车中的107辆。相比之下，McLaren Automotive去年售出了大约1400辆其首款车型12C（于2011年上市），以及限量版P1混合动力超级跑车，该车型于去年开始销售，Flewitt说。

首席执行官表示，该计划是到2016年将年产量提高到3500至4,000辆。相比之下，竞争对手法拉利去年售出了6,922辆汽车。为了实现其目标，弗莱维特表示，迈凯轮明年将推出其最实惠的超级跑车，起价约为120,000英镑（201,852美元），低于新发布的328,430美元的650S（取代12C）。

另外，公司发言人证实迈凯轮将推出第四款超级跑车，它将适合650S以上和1,457,000美元的P1以下。这款新车将于2016年面世，这将帮助弗莱维特实现他所说的在2019年之前每年推出一款新车或新车的目标。

共享技术

弗莱维特说，迈凯轮汽车公司去年花费1.18亿美元开发新车型，高于2012年的1.114亿美元。

像大型汽车制造商一样，迈凯轮通过在模型之间共享技术来节省成本。弗莱维特说，将于明年推出的新入门级汽车内部被称为P13，它将使用碳纤维浴缸底盘的一种变体，该底盘也是650S和P1的核心。预计新车还将使用目前阵容中不那么强劲的3.8升涡轮增压V8版本。

通过添加P13产生的额外数量将有助于分散成本。“实际上，您在那辆车上的利润空间较小，”弗莱维特说，“但在650S上利润空间较大，因为一些开销是在更大的体积上分配的。”LMC的Poskitt认为，迈凯轮汽车公司在碳纤维制造等领域利用母公司F1专家知识的能力将限制成本。

更多商店，没有SUV

到目前为止，该公司已经排除了像保时捷911那样制造SUV或制造后排带有两个小座椅的跑车的问题。

此外，该公司今年还将增加20家经销店，将其全球总数增加到70家。首席财务官理查德·莫利纽克斯（Richard Molyneux）告诉《欧洲汽车新闻》，下一个目标是到2016年有100个经销店。就像2012年加入迈凯轮之前担任福特欧洲制造部主管的弗莱维特一样，莫利纽克斯（Molyneux）从欧宝/沃克斯豪尔（Opel / Vauxhall）的产品开发和采购财务总监开始，就在一家批量汽车制造商中管理成本。

在他们之间，两位高管对于实现与法拉利或保时捷的利润率相匹配的利润率的可能性很现实。去年，法拉利的营业利润率为15.6％，而保时捷的销售回报率为18％。

他说：“我们的绝对梦想将是10％的销售回报率。”当迈凯轮可以实现这一目标时，他笑着说：“五年后回来问我。”

尼克·吉布斯（Nick Gibbs）的“迈凯轮计划更多的车型，更多的经销商，更高的利润”出现在2014年5月19日的《欧洲汽车新闻》上。