BMW Megacity：完整的技术细节

宝马的大城市计划将改变公司范围内的汽车在未来的制造方式。在这里，汽车研究了构成其根本构造的不同元素。

生活与动力建设

大城市的建筑分为两部分，称为“ Lifedrive”。寿命部分是碳纤维乘员舱，驱动部分是铝制底盘。

整个单体壳由粘合在一起的碳纤维成型品制成。宝马开发了自己的尖端技术，使用特殊的加热模具和复杂的树脂注射系统以批量生产碳纤维件。

除了地板和舱壁成型件之外，构成乘客舱的大多数部件都比较小。为了保持较低的维修成本，Megacity的引擎盖和机翼可能由注塑塑料制成。

参见Autocar的BMW Megacity独家渲染图

铝底盘

MCV单独的铝制底盘的设计方式的一大优点是，可以很容易（且价格便宜）进行更改，以适应未来的大小不同的MCV变体。

通过延长前后延伸的双铝挤压件，可以实现更长的轴距。可以通过扩展支腿来容纳更宽的机舱，支腿支撑窗台下的单体壳。未来的MCV似乎将包括更豪华的长轴距版本，甚至可能包括七座。

轴距灵活性

MCV的底盘由铝铸件和挤压件组成，具有极高的刚性，并极大地有助于乘坐和搬运。底盘的前端用作安装前悬架和转向的副车架。这也是汽车的碰撞结构。

这张实验室碰撞测试图（下图）显示，铝结构已成功吸收了几乎所有的能量脉冲，从而最大程度地减少了对碳单硬壳的损害。维修铝制前部结构比单体外壳要容易和便宜。

扁平电池

电池组安装在机舱地板下方的机箱中。由于电池很重，因此最好将电池组安装在下部中央位置。这也有助于保护包装在事故中免受冲击损坏。与传统的压制钢结构相比，挤压底盘的使用使方形电池的包装更加容易。

后门伸展

最终生产的MCV将没有B柱，而是Mini Clubman式的后铰链门。由于单体外壳的刚度和铝制底盘的刚度，使得这种构造更加容易。这也是建造更长版本的MCV的理想选择，因为前门可以保持不变，而后门只需拉紧即可。

由于直接涂在碳纤维上会产生相当奇怪的“织物”图案饰面，因此据说宝马正在尝试其他外部饰面。一种可能是非常薄的抛光铝压制件，它将被粘合到门皮上。

电动机在此处机箱的后部是一个铸铝“盒子”，它将容纳MCV的电动机。尽管首款MCV将于2013年面世，将是纯电动车型，但宝马消息人士承认，带有1.0升两缸发动机的增程器版本是可行的。使用增程器动力装置可使电池组更小，从而节省重量和成本。

电动机很可能安装在汽车的前部，驱动一台小型发电机。增程变速器很可能会出现在未来的豪华宝马中。使用电池组作为动力缓冲器意味着可以用非常小的发动机实现高性能。

变速箱MCV的电动机和单速变速箱安装在后部，并驱动后轮。

防撞碳单壳

测试表明，在侧面碰撞中，MCV的单体外壳受到的入侵程度极低，部分原因在于窗台空隙中的结构泡沫。

即使损坏很大，宝马也声称可以修复这种硬壳。最终，这种构造方法（与电动或增程传动系统结合使用）可用于诸如2020 7系列或X5之类的车辆。

这将是为适当的豪华汽车提供当今超小型汽车二氧化碳排放量的理想方式。将相同的铝制底盘用于各种大型汽车也将节省大量开发资金。只有无应力的碳纤维乘客舱，座椅位置和外部样式会有所不同。

阅读有关大城市对未来宝马系列的影响的概述阅读关于宝马大城市发展的深入分析

查看所有宝马最新评论，新闻和视频