2019-20 WEC预览：世界耐力锦标赛希望通过“成功让步”来促进LMP1比赛

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）不再参加世界耐力锦标赛，但与2019-20年前的超级巨星车手相比，WEC的悬挂能力要好得多：即，在车队前排进行可观的比赛。

在延长的2018-19赛季中，LMP1赛车最高端的唯一比赛是在两辆丰田TS050混合动力车之间，最终的世界冠军阿隆索，塞巴斯蒂安·布埃米和中岛一树与队友进行了战斗。这次，即使拥有越来越少的人员，也希望拥有非混合动力设备的私人人员参与其中。

新赛季于9月1日在银石城拉开帷幕。

丰田已经在上个赛季之前移交了上个赛季所享有的一些优势，并且它将通过八场比赛再次这样做。车队已经同意将最小重量再增加一点，除了去年10月份的富士回合之前的57磅外，再增加31磅。丰田汽车估计，这31磅重的东西会造成像银石这样的赛道损失四分之一秒。

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自从2018-19赛季开始以来，WEC一直在试图通过将这种独立性提升到丰田汽车的水平来对这种变化进行命名。换个角度考虑它是“性能平衡”，但是有一个新的机制，一个更整洁的机制，将在前线展开战斗。

它被称为“成功障碍”，它是对成功镇流器思想的一种新颖诠释。不仅仅是根据结果增加和减少重量，汽车的性能还将根据其可使用的燃料量以及丰田混合动力车可利用的回收能量进行调整。

计算将不基于终点排名，而是基于冠军赛中获得的积分-或基于每辆车领先LMP1进入最后积分的积分数。丰田赛车技术有限公司技术总监帕斯卡尔·瓦瑟隆（Pascal Vasselon）说，这个主意将“保持密切联系”，因为对积分最多的汽车的处罚越来越高。

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鉴于7月在西班牙巴塞罗那举行的正式赛前测试中，最好的私人驾驶者，即Rebellion-Gibson R-13之一，仅比最快的丰田慢了十分之二，Vasselons预测，私人驾驶者将赢得比赛在2019-20年可能是有效的。