在第七代汽车测试后，NASCAR明星们感到乐观

对于怀疑NASCAR当前方向的人，奥斯汀·狄龙（Austin Dillon）在这里发布有关Cup系列下一代赛车的好消息。

“它的行驶就像赛车一样。”

2019年规则包延长至2020年，已被证明是整个赛季的两极分化话题。高下压力，低马力的公式已被比作驾驶变速卡丁车，板条箱引擎的比赛，或者最糟糕的情况是“这不是一场比赛”。

驾驶员目前在日程安排中最大的下压力赛道上将近全油门比赛，只有在遇到新型8英寸扰流板产生的湍流时才抬起。该公式虽然使偶尔的中距离田径比赛更具娱乐性，但由于无法克服相同的肮脏空气而无可否认地毁了较短的田径和道路。

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狄龙上周在里士满赛道测试了这辆新车的基线原型。该机器是由NASCAR在Richard Childress Racing的协助下开发的。该团队因其历史意义和北卡罗来纳州Welcome的庞大校园而经常被用作研发合作伙伴。

狄龙在弗吉尼亚州的短道上对赛车进行了为期两天的测试，并为它在2021年代托纳赛车周上首次亮相之前的表现印象深刻。

“我觉得他们在设计赛车方面做得非常好，”狄龙周末在塔拉迪加（Talladega Superspeedway）告诉《汽车周刊》。“对我来说，感觉就像一辆赛车。它有轮胎脱落现象，绝不容易驾驶，而且可调。

“我们经常不得不按照自己的驾驶方式进行工作，因为我已经习惯于驾驶其他汽车，但是后端的方式给我带来了挑战。”

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狄龙说，他确实看到了他想在那方面看到的东西。

“这就是我上周谈到的所有有关机械抓地力的信息，”狄龙谈到测试时说。“航空平衡远低于我们现在的水平。轮胎的后部宽2英寸，因此具有良好的前向行驶性能，但由于胎侧更柔软，当轮胎松动时，我失去了抓地力。感觉和我们今天有很大的不同。

“磨损很好，我认为固特异从温度的角度看他们所看到的东西，一旦我们开始比赛，那会让他们变得更柔软。”

这款车最有趣的配件之一是后保险杠上的后扩散器，如跑车。希望该扩散器将打乱本赛季有时挑战赛车的湍流。

狄龙说：“其他系列的产品也使其表现得非常好。”“自从我们在短时间内进行测试以来，很难说那是怎么回事。我们对其进行了调整，然后将其放回了后面，我感到很惊讶，因为我认为它会增加大量的下压力，而事实并非如此。

“我没有很多感觉。好，必须看看它在流量中的作用，因为那就是它的设计目的。”

丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）多年来一直支持该想法。

哈姆林说：“我很久以前就告诉纳斯卡赛车，我想从后挡风玻璃上看到一个可调节的后端套件，该套件可以换成短轨，中级和超高速赛车。”他说：“我确实相信，对于中级赛道，这种方案更好。

“它给马丁斯维尔，里士满，多佛和道路造成了损失。通过那里非常非常困难。我不能这么说。您不需要短途或道路起草机，因为我们不起草。所有的事情都伤害了后排第二名的汽车。”

NASCAR希望在2019年和2020年做类似Hamlins的建议，在短距离和公路赛道上保持较低的下压力，但车队却推迟了，不想研究和开发两个完全不同的公式。

哈姆林说，这对新车来说应该不是问题，因为纳斯卡将在下个赛季开始执行风洞限制。

马特·迪本迪托（Matt DiBendetto）在本赛季的大部分时间里都在批评该学科的最高水平缺乏节气门时间，而这正是他用双脚开车的日子。

在没有听到哈姆林斯的提议的情况下，当他被问及对新车的想法时，他在星期五回应了这个想法。

迪本尼德托说：“我听说它可能在短轨和中间体之间具有可互换的部分，因为它们是不同的。”“因为它们不同。我确定他们正在为此努力。我希望他们是。”

狄龙的弟弟蒂（Ty）也参加了Germain Racing的杯赛。泰说，在与他的兄弟简要介绍了这个话题之后，他很高兴能自己驾车出行。

泰·狄龙说：“他告诉我的是，它真的停了下来，转起来真的很好，感觉起来更轻更快。”“只是一些不同的小事情和一些我什至不知道的新的独特方面，就是他们正在努力尝试的汽车上的事物。它仍然处于汽车的开发阶段，但这听起来令人兴奋。我认为这对于Sporthellip来说将是很多好事

“我认为汽车对驾驶员输入和驾驶员能力的反应更大，它为驾驶员提供了更多展示自己能展示的东西的机会。这对我们所有人来说都是令人兴奋的。”

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