混合动力阿斯顿·马丁DB9​​将“增强动力”

博世工程公司已经创建了阿斯顿·马丁DB9​​的插电式混合动力版，据称可改善燃油经济性和二氧化碳排放量，并提高行驶动力和性能。

通过在后轮驱动DB9供体车的前轴上安装两个电动机，该设置可提供具有可调转矩矢量，牵引力控制和踏板感觉的四轮驱动。第三电动机坐在发动机皮带上。

博世认为，这种特殊的动力总成体系结构（着重于前桥的电气化）通过将汽车发动机的动力传递到后桥，为跑车的混合动力提供了最大的潜力。

这些修改包括三个电机和控制模块以及一个180kW的锂离子电池，使DB9的1785kg整备重量增加了300kg。电机还为标准车的510bhp增加了200bhp，并且混合动力DB9的0-62mph时长为4.6sec，据说被缩短为4.0sec。纯电动行驶里程接近20英里，可改善整体燃油经济性并减少CO2排放。

混合组件是模块化的，可以进行调整并调整为阿斯顿以外品牌的模型，以允许制造商开发自己独特的动态特性。博世表示，如果没有这种混合动力技术，高性能汽车将无法满足未来的排放法规。

阿斯顿的参与仅限于向博世提供DB9进行研究。

阿斯顿·马丁发言人表示，尽管该公司正在关注该技术，但尚无生产计划。

该项目是阿斯顿·马丁（Aston Martin）在上个月于纽伯格林（Nürburgring）24 Hours推出的Hybrid Hydrogen Rapide S成功后，在2013年第二次在替代传动系统技术领域进行了引人注目的投资。

理查德·莱恩