2016年英国最佳驾驶汽车-前三名

这从来都不是给定的。我们不应该在诉讼程序的这个阶段透露秘密，但我也许可以与您分享一个事实，那就是仅在公路上进行这项比赛，前三名中就有两个迈凯轮，而570S则是675LT。

相比之下，法拉利不仅会被迈凯轮车队击败，还会被两个保时捷车队击败。再说一次，我们是否只参加了赛道，好吧……我不能这么早就放弃那场特别比赛，但足以说马拉内罗有更多值得庆祝的理由。

您也不应该因为这三款车成为这里最快，最奇特的汽车而进入最后的决战的想法。这不是寻找最快的汽车的竞赛，也从来没有这样的竞赛，也不是最有能力产生最大的涟漪横向g的竞赛。这就是为什么在过去的几年中，像丰田GT86和马自达MX-5一样谦虚的汽车已经击败了许多快得多的汽车，荣登榜首。是的，获胜者必须驾驶愉快，也要让驾驶员参与进来，并让他或她有信心继续前进，并在赛道上直奔极限，即使在面对危险的情况下也能安全前进荒谬的挑衅，它永远也不会咬人。如您所料，与迈凯轮，法拉利或高度专业的保时捷相比，在中等轮胎，前置发动机的马自达中提供这样的品质要容易一些。

因此，在详细了解之前，请先告知我们这是三者共享的最基本和非凡的品质。这三款汽车（最慢的将比10年前最快的超级汽车更快地圈速，而最快的这三辆汽车将当今最快的超级汽车吓到了地狱）与您可能会遇到的棘手，棘手的prima donnas完全相反想像。不管它们的速度，奇特的规格以及中置或后置引擎的布局如何，这些车最擅长的就是提供令人面目全开，令人激动的，令人敬畏的，令人敬畏的乐趣。这就是使我们的世界运转的原因。

哪有比法拉利更好的起点，尤其是在去年表现出色之后？经常会记住的是，在各种情况下，488 GTB都使所有来者黯然失色。诚然，后勤问题意味着迈凯轮在2015年无法参加比赛，但488仍然以保时捷911 GT3 RS击败保时捷911 GT3 RS的历史之一。因此，即使汽车很少能在本次比赛中成功捍卫自己的冠军头衔，但我们都不对法拉利要在北威尔士打败有多大幻想。

事实证明。特别是，Prior再次被汽车弄傻了，几乎无法相信不是它有这么残酷的打击，而是您能用它做什么。人们不止一次地发现他在喃喃地说“但是你可以像Mk3护航一样驾驶它”，尤其是没人。他并不孤单地为解决这一事实而全力以赴。这三个最终竞争者在超出其自然的粘附极限时都被证明是不合情理的，但是，正如Cackett所说，“它的笨拙，从平易近人的角度出发，让我们对超越极限的处理态度保持一致。一个联盟。”

确实，在488 GTB中有一瞬间，当您最终将在驾驶法拉利赛车时所产生的自然沉默停在赛道上时，它将带您到一个您从未想到的法拉利的地方，更不用说中级引擎661bhp的法拉利了，可以达到。您过快地驶入了后油门的中速弯道，并且后部松动了。您意识到这不是管理大众，考虑周全的投入和沉默祈祷（换句话说，就是危机管理）的时间，而是让汽油，关闭一个锁，应用另一个锁并以您喜欢的任何角度向直线上方爆炸的时候，从非正统到几乎不可思议。确实，您面临的最大危险是将其归类，因为您笑得太多。

这种方法的问题在于，您无法真正在公共道路上利用这种崇高的品质。因此，尽管488 GTB在我们那艰难的道路上被证明是前所未有的快速和轻松，但它无法访问其最擅长的功能，因此开始降低额定值，使其在675LT的范围内和911R。如果出现故障，这是法拉利的一个熟悉特性：转向感觉太轻，偏心太偏心，并且不像其最佳竞争对手那样关心向驾驶员提供反馈。鉴于这辆车是整个车辆中沟通性最强的底盘，因此很好奇这个人才没有移交给掌舵人。

911 R面临的问题从本质上讲更加抽象，但事实并非如此。因为尽管在当前基于911的保时捷GT系列赛车上花了大笔墨水，但不可避免的事实是，屡获殊荣的GT3 RS去年未能获胜，就像GT3一年前未能获胜一样。鉴于击败RS的法拉利又回来了，并且比赛中又出现了两名致命的迈凯轮车，所以911 R只能用已经被征服过的RS的发动机和底盘完全与圆形相同的底盘来应对打GT3？

但是有时候汽车的设计要大于零件的总和，而911 R就是其中之一。实际上，如果您想起911 R的设计要点-既不是最快也不是最有用的GT 911，而仅仅是最好的驾驶-那么，即使按保时捷GT的崇高标准，也不要感到惊讶。 911 R赛车，他们发现自己比通常更适合参加本次比赛。

在许多方面，它是这三者中的奇数。仅在正常吸气时使用，在脚部空间放置三个踏板。这是唯一一款不将发动机直接放在驾驶员后方的引擎，也是唯一一款尺寸紧凑的引擎。它没有像法拉利那样纯净，可怕的咕unt声，也没有像迈凯轮那样微弱的，空气动力学上增强了的抓地力。它是这三个中最慢的一个，从任何客观评估来看，它应该排在第三。

但是汽车是由人类驾驶的，我们对事物的看法和感受有所不同。我们喜欢被迫自行改变齿轮装置所提供的额外参与度，并且我们对扁平6的声音赞不绝口，因为它飙升至8000rpm以上。是的，尽管迈凯轮和法拉利发动机对涡轮发动机的响应令人难以置信，但保时捷的节气门映射似乎已经扎根于您的大脑。

在旅途中，您可以更多时间使用更多性能，部分原因是它的性能不及竞争对手提供，因此您不会到处旅行，感觉到很大一部分汽车潜力正在发挥浪费，但主要是因为汽车要紧凑得多。488和675LT是适当的加宽型汽车，在我们选择驾驶此类汽车的道路上，这是911 R所没有的限制因素。这就是为什么在公共场合，点对点， R不仅易于驾驶，而且也可能更快。

没有惊喜：保时捷（Porsche）充分利用了911 R作为街头机器的信誉，以至于空白指出，保时捷拒绝为汽车发布传统的纽伯格林单圈时间。令人惊讶的是，它在赛道上损失了很少。缪尔（Muir）对其在公路和赛道上的表现表示赞赏，“似乎在与驾驶员的每一次奇思妙想，驾驶员和机器和谐共舞”。它使每个裁判的道路上的前三名和赛道上的所有杠铃都名列前茅，这一事实充分说明了911 R的能力之广。

但是，您不能坐下来让所有事情都发生：您必须动脑筋和四肢，以确保自己始终处于正确的状态，才能做到这一点，而这只是您不能法拉利和迈凯轮。从仅4.0升的容量中压缩近500马力总是会导致一定的颠簸，如果您不喜欢摄影机，那么911 R根本就不会那么感兴趣。但是，将其点亮，将永远保持娱乐状态，GT3 RS角色的较暗面将完全消失。

675LT与法拉利和保时捷有点不同。即使是技术娴熟且经验丰富的测试人员也可以乘车开始四处走动。它在行驶时的镇静感使它感到完全未得到充分利用，这很容易成为最大的问题，即汽车的宽度以及试验车的左手驾驶布置加剧了它的方式。但是，给它提供所需的空间，并给自己提供充分利用它的能力所需的时间，除非您确实非常了解迈凯轮P1和拉法拉利这样的汽车，否则它将改变您对公路车性能的看法。

简单地计算相对功率重量比将显示675LT在直线上是令人信服的最快，但是佩戴专门为其开发的新的倍耐力Trofeo R轮胎组，其转弯处的优势仍然更大。这是极少数可以在急弯时实际感受到下压力的公路车之一。尽管这不仅是您注意到的额外速度，而且还是精度，但感觉并不像Race模式下的P1那样紧贴赛道。实际上，它是三个极限中最复杂的一个，给定那个极限高出多少，就令人印象深刻。

但它做其他东西的能力可能并不那么令人印象深刻，这些东西是汽车摄影师和道路测试人员所钟爱的烟熏，滑溜溜，侧身的东西。因为即使在法拉利和保时捷之后，这辆车也感觉非常成熟，所以似乎也不可能整天打滑，甚至连驾驶员都不会向后踩，但是可以。凭借三者中的最佳操纵性能，它为聚集在威尔士的所有汽车提供了最深刻的驾驶体验，为期两天的测试确定了英国最佳驾驶员汽车的身份。

但是最好？您很快就会发现...

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第一部分-竞争者

第三部分-获胜者