原型奥迪R18 e-tron Quattro威尔·斯汀比赛

如果您想了解赛车未来的方向，那么就不要错过原型的尖端技术平台。在过去的几十年中，一些汽车制造商一直在一些最艰苦的比赛中测试几种混合动力系统的耐久性，包括勒芒24小时耐力赛。奥迪曾经通过引入柴油原型车震惊了赛车界，并最终开始获胜。从那时起，奥迪一直在不断发动攻势，直视美国市场。

的自然杂种。在运动原型车上，您将看到经过全面测试的最新技术，这些技术最终将渗透到我们的日常汽车中。在过去的十年中，德国人在微调柴油方面做得很好，而奥迪R18 e-tron Quattro则进一步提高了性能。它将与带有飞轮的其他形式的电动混合动力汽车相抵触。尽管可悲的是标致决定今年不参加比赛，但另一辆混合动力车丰田将迎接挑战。最快的混合动力赛车的称号之战正在激烈进行。

从技术上讲。勒芒24小时耐力赛的平均时速从125英里/小时提高到现在的210英里/小时。奥迪的V12、5.5升700 hp R10 TDi在2006年的比赛中达到了每小时204英里的时速。一年后，时速达到211 mph。奥迪选择了与丰田的汽油电TS030 Hybrid并驾齐驱的技术，该汽油电由非涡轮增压或压缩版本的3.4升V8动力驱动，并配备了由Nisshinbo开发的超级电容器储能系统。奥迪的R18 e-tron quattro借鉴了F1所使用的原始KERS系统，具有磁性负载的复合飞轮，称为MLC。该系统最初是由Williams Hybrid Power为F1设计的，保时捷在2010年至2011年间在其GT3 R混合动力汽车上成功使用了该系统。此后已经走了很长一段路。

现在，当电动机以45,000 rpm的全速旋转时，该系统可在前轮中提供150 kW的功率。与其他混合动力设计相比，飞轮系统的优势在于，它是高功率密度，低质量，高效的能量传输系统，是其他种族必须具备的，例如长寿命和宽温度范围。

奥迪的回转。奥迪还热身于电驱动系统，转而放弃了最初的鄙视。自豪地宣布它在2008年没有未来，到2009年，它在洛杉矶车展上用原始的e-tron原型震惊了我们。如今，奥迪除了将电动传动系统以一种或多种方式应用于汽车之外，没有其他任何未来。实际上，该公司表示，整个行业都面临着奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士所说的“驱动器电气化”。

为什么如此重要？奥迪不仅在测试混合动力系统并观察其耐久性能，而且还在没有混合动力平台的情况下竞速两个相同的TDI奥迪R18 ultras。我们将看到几秒钟的优势，将四轮驱动器与磁性飞轮结合在一起可以在一整天的过程中为赛车手带来好处。

随着e-tron系列的缓慢推出，奥迪肩上有了很多东西。就赛车而言，它在勒芒的最近12场比赛中赢得了10场胜利，将2003年的胜利留给了当时的本特利。考虑到勒芒（Le Mans）的24小时耐力赛非常艰苦并且极其无情，这是一个特别令人惊讶的记录。我们在暮色中看到多少辆车处于领先地位，只是为了见证它们因丝毫问题而消亡。

运动原型季节。奥迪车队的赛季始于5月5日在比利时举行的Spa-Francorchamps，随后是3月17日在美国赛百灵举行的世界锦标赛，然后是6月的勒芒比赛。

今年将再次成为一个值得关注的季节，奥迪试图将动态混合动力系统与丰田的电动混合动力系统相提并论。在赛车世界中，后果对汽车业至关重要，而奥迪R18 e-tron Quattro的贡献最终将使工厂生产线下降。