现在是混合动力电动舰队卡车的时间

Wrightspeed是混合动力总成的供应商，可以将其改装到现有的送货卡车上，以创建具有电动驱动器和柴油发电机的混合动力舰队卡车（HEFT），无论燃油效率如何，它比乘用车可节省更多的燃油。

该公司是电动汽车先驱特斯拉（Tesla）的前员工伊恩·赖特（Ian Wright）的创意。他设计的系统可以省去重型发动机，传动和驱动装置，而用重量较轻的电力驱动和发电机系统代替，可以达到目前车队行驶里程的四倍。不仅如此，它还可以在一夜之间充值以进一步节省费用。

赖特说：“为了使电动驱动器具有经济意义，您必须更换足够的燃料来支付这项技术的费用，”赖特说。“这几乎排除了乘用车，因为它们燃烧的燃油不足。商业路线上的中型卡车每年要燃烧数千加仑的燃料。”

根据系统的描述，新系统的重量比更换的组件轻，因为该系统使用柴油发电机自行发电，因此电池不必那么大。

这种被称为“路线”的改装承诺可节省多达50％的燃油，同时满足路线驾驶员的性能预期，而不会降低车辆的有效负载能力。

“城市汽车平均每小时12英里，每周平均行驶12个小时。那是每年7,500英里。如果那辆车达到100英里/加仑，每年将燃烧75加仑。如果该车取代40 mpg的混合动力车，在相同条件下可燃烧188加仑，那么每年可节省113加仑的燃油。”“但是，这条路线可以以平均每年30,000英里的速度（即700加仑）获得卡车44 MPG（等效价格）的卡车。当该路线取代每年燃烧3,750加仑的8 MPG传统动力总成时，节省的燃油为3,050加仑。节省了27倍的燃油。”

HEFT似乎有潜力在该国燃烧最大燃料的车辆领域中节省大量燃料。

这与雪佛兰Volt和Fisker Karma中使用的方法相同，只是因为内燃机比驱动器更有效地发电，从而从能量密集型燃料中获取更多电力。

由于更换车队卡车中的动力总成只是业务的一部分，并且该系统不需要更改车身或底盘，因此可以作为维护车队的正常过程的一部分加以吸收。

市场经理Maya Giannini告诉Auto.Net：“这是两全其美”。“路线结合了电动汽车的效率和轻度并联混合动力的无限范围。我们的发电机燃油系统可以安装柴油，压缩天然气或垃圾填埋气。因此，这条路线确实是所有三个世界中最好的。”

与任何车辆一样，其行驶方式会影响行驶里程，但“路线”的充电续航里程可达40英里，并通过车载电源进行了补充。

全国拥有超过200万辆车队的卡车，每辆卡车可节省3,000加仑，每年总计可增加60亿加仑。这将比今年售出的1500万辆乘用车或电动汽车中的乘用车产生的影响更大。

如果经济学对车队经理真的有意义，那么我们认为现在是时候了。我们欢迎它为美国绿化做出的贡献。

顺便说一句，Wrightspeed还为超级跑车制造商生产了一种包装，该包装具有250 hp的电动机，可单独控制每个车轮，从而产生1,000 hp的功率，并带有集成的电动机，包括2速齿轮减速器和电力电子模块。它具有车辆动力学控制功能，包括稳定性，再生制动和牵引力控制以及原生全轮驱动系统，该系统没有差速器或直角驱动机构。听起来很有趣！