日产聆风网聊回答有关电动车快速充电等问题

今天，通过一些在线社交媒体推广活动，日产北美产品规划总监Mark Perry举行了一次网络聊天，讨论了日产LEAF。日产汽车充分利用在线社交网络与潜在的日产LEAF车主联系，回答问题，甚至进行比赛，这是一次基于文本的网络聊天，马克·佩里直接通过日产汽车的nissanleafdrivers向听众提问。 com博客。

计费，尤其是快速计费，是聊天中提出最多的问题。

“价格实惠的日产品牌DC快速充电站的状况如何？”日产LEAF可以通过CHADEMO 1兼容的快速充电端口购买，该端口可在30分钟内将汽车充电至80％的容量。研究表明，快速充电站的可用性提高了电动汽车的利用率，而快速充电似乎是日产解决“范围焦虑”错误的解决方案。

去年11月，日产和住友宣布开发一种价格低于10,000美元的CHADEMO快速充电站，该充电站还可用于240伏单相交流电源。现有的CHADEMO站的价格比这贵3倍，并且需要昂贵的480伏三相交流电源。虽然在加利福尼亚州（350Green和eVgo）和芝加哥（350Green）部署了CHADEMO快速充电站网络，但是建设成本较低的网络显然可以更快地建立。

马克·佩里：直流快速充电即将到来。我们正在最终确定规格，并希望今年春季开始销售。两家公司表示，当日产/住友车站宣布成立时，将在2012年1月启动一个在线预订系统以进行预订，而Aerovironment将负责安装和部署过程。Aerovironment在开发电动汽车（尤其是电动汽车的充电系统）方面拥有数十年的经验，并且在全国范围内拥有训练有素的充电站安装人员。日产/住友快速充电站预计将有两种型号，一种用于室内，另一种用于户外。由于其9999美元的价格，这不太可能针对普通消费者，而是针对车队购买者，或针对诸如350Green或eVgo等正在建立充电站网络的公司。

“如果我们要保持电池性能，可以快速充电吗？”许多观察家担心快速充电会损坏电池组，而日产和三菱都声称它是安全的。另一个提问者问道：“用户手册建议每天仅进行一次快速充电。以下情况会以不同方式影响电池健康吗？A）每天对LEAF进行四次快速充电，然后三天不进行快速充电。B）在四天内每天对LEAF充电一次？这让我想起了一个高中朋友，他想放弃四旬期，因为四旬期是您放弃对您有利的事情的时间，据说四旬期对您有好处，因此……。

马克·佩里：“绝对！LEAF每天可以多次快速充电。我们的电池管理系统始终保护电池免受风险。如果温度由于某种原因超出“正常”范围，则充电速度将减慢。

马克·佩里：“我们更新了用户手册。可以进行多次快速充电。BMS在所有情况下都能保护电池。如果温度超出正常范围，则充电速率只会降低。”他说的是潜在的伤害，如果在快速充电期间电池组温度升高得太高。造成损坏的不是快速充电的行为，而是温度升高。

“ SAE DC快速充电标准的现状如何？日产会继续使用CHADEMO连接器吗？”有关完整的背景说明，请参阅由加利福尼亚州的新计划笼罩的电动汽车快速充电争议。

马克·佩里：“我们完全支持CHADEMO，无论SAE做出什么决定，都没有改变的计划。我们是唯一能够快速充电的汽车（超过11,500辆）。没有理由改变！”

首先，日产LEAF并非唯一兼容CHADEMO的电动汽车。三菱i-MiEV也兼容CHADEMO，但该车在美国的销量并不高。

其次，我们正在酝酿的是一种Beta与VHS的情况。一方面是与CHADEMO兼容的汽车（LEAF和i-MiEV）和与SAE DC Fast Charge兼容的汽车，其中有零模型可用。到SAE DC快速充电标准完成，由制造商设计和测试并在将来的电动汽车模型中可用时，已经过去了4或5或6年。在此期间，日产和三菱将出售很多与CHADEMO兼容的电动汽车，并且将在许多地方建立CHADEMO充电站网络。日产汽车的态度是，他们正在全力以赴，将CHADEMO确立为事实上的标准。但这意味着几年后将有三种常用的快速充电标准，目前正在部署CHADEMO和Tesla标准，以及将来某个时候可以使用的SAE DC快速充电标准。

“ 2013年LEAF是否配备6.6千瓦充电器？”当前的LEAF具有3.3千瓦的充电器，LEAF的相对较长的充电时间（在J1772站）是由于该事实。福特和科达都提供了6.6千瓦的充电器，声称其充电速度比LEAF快。

马克·佩里：是的，可以选择使用6.6千瓦的充电器。他在回答另一个问题时说，日产将不提供将6.6千瓦充电器装入2011或2012 LEAF的改装选项。

“如果在紧要关头，半小时充电120伏特，我能得到多少英里？”后来，该提问者问“购买LEAF时是否需要购买充电站？”解释说他住在一个小镇上，并认为使用120伏特充电器会没事的。

马克·佩里：“ 120伏特的充电速度为每小时1.4千瓦。在一个小时的充电中，大约30分钟，大约5英里，大约3英里。”和“仅使用1级（120伏）充电，大约15％的我们LEAF所有者可以使用。真的取决于您的通勤模式。亚历山达参议员在华盛顿特区的LEAF仅使用1级。”

日产LEAF具有24千瓦时的电池组，这意味着3.3千瓦的充电器需要7-8个小时才能完成一次完全充电，而120伏的1.4千瓦充电器需要将近20个小时才能完成一次完全充电。正如提问者所解释的，并不是每个人都生活在需要长距离行驶的区域。如果您一天行驶20英里，则120伏充电器将在大约4个小时内为该行驶距离充电。

在士麦那工厂生产

“士麦那叶。汽车什么时候下线？”日产汽车正在田纳西州士麦那市建立工厂（部分以低息的能源部贷款），日产汽车公司承诺将建造电池组，每年最多可生产15万片叶子。上周在纽约车展上，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将这种策略描述为“本地生产”之一，在该生产中，给定的日产LEAF将在销售的同一大陆上进行生产。欧洲LEAF将在英国的工厂建造，而北美LEAF将在士麦那建造。

马克·佩里：“我们预计在2012年12月开始生产。”那是针对日产LEAF的，此外，士麦那工厂将负责电池组的生产。他解释说，电池组的生产将在2012年秋季开始，比在士麦那的LEAF生产开始要早一些。

杂。

“有传言说，日产汽车正在亚利桑那州的一个赛道上连续跑着几个LEAF，只是为了快速充电和减轻驾驶员的注意力而停下来。”

马克·佩里：“没有谣言。我们拥有一个测试设施，可以对许多车辆进行长期测试。赛道是一条倾斜的椭圆形，长5.5英里，使测试驾驶员有机会在相当恶劣的条件下累积很多英里。”这就是我们希望汽车制造商说的，他们正在尽其所能地对汽车进行测试，以免汽车在我们手中炸毁。

“使用气候控制如何影响范围。夏天似乎比冬天更好。”

马克·佩里：“如果最大使用加热器，则可消耗约4.5千瓦。如果只是交流电，则使用的功率约为1.5千瓦。”24千瓦时电池组为驾驶员提供了可用的能源预算，无论他或她想使用哪种方式。用于运行加热器的电力不能用于驱动汽车，该加热器消耗大量电能。在一月份时，我们在讨论日产LEAF冬季驾驶技巧时注意到，座椅和方向盘加热器比车厢加热器消耗的功率少，并且利用这些加热器产生热量将提供更好的行驶范围。

您可以通过@NissanLEAFhelp或@NissanLEAF Twitter帐户与Nissan Leaf社交媒体团队进行互动。