豪华通勤者是矛盾的

当然，没有哪个品牌会把他们的车辆称为豪华通勤者，但这是否能阻止媒体称其为水壶呢？

梅赛德斯·奔驰上周在底特律推出了新的CLA时，它成为了世界上最古老的汽车制造商在美国提供的最小的汽车。但是，德国品牌并不是减少车辆尺寸的唯一路线，因为现在既要提高效率，又要追求豪华。

林肯汽车，路虎汽车，宝马汽车和奥迪汽车的产品显示出将小型车辆投入生产的明显趋势。不过，这不仅仅与燃料有关，因为这种趋势还反映了我们生活在拥挤的城市环境中。

戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰品牌负责人Dieter Zetsche今天对NBCNews.com的Paul A. Eisenstein说：“如果我们想发展而又不想失去我们的客户，就必须缩小规模。”

就此而言，沃尔沃的C30轿跑车可以被称为豪华通勤者，但舌头略微贴在脸颊上，但由于它的底价仅为25,500美元，因此实际上只是高级系列的通勤者。这是一个好看的人。

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在80年代首次推出原始的C级轿车时，便激怒了部分全尺寸车型的所有者。在接下来的十年中，尽管C级是当今品牌最畅销的产品之一，但该品牌却将C-Coupe弄得一团糟，没有人敬礼。

当宝马发布他们的底部梯级318模型时，也没有人诱饵。无论是BMW 318还是梅赛德斯·奔驰C-Coupe基本上都不是带有大品牌徽章的小汽车-ergo，豪华通勤者。

这就是为什么M-B CLA在较小的包装中具有更多生物舒适感的原因。

如今，尽管材料和工艺仍是其中的重要组成部分，但人们认为奢侈品已不再是尺寸的函数，而是技术和便利性之一。

在其他缩小尺寸的欧洲车型中，例如宝马1系和奥迪A2，可以看到更多的趋势证据。这种趋势延续到了豪华跨界车领域，在这一领域，缩小尺寸一直是矛盾的焦点。事实证明，宝马X3受到了买家的欢迎，该品牌已经淘汰了更小的X1。

当第一批Smartfortwo和Scion IQ微型模型开始出现在大街上时，许多汽车专家将它们称为“小丑车”。

如果我们的道路和城市继续变得越来越拥挤，那么迟早就要来送小丑了–还是我们称呼他们为直面豪华通勤者？