特斯拉汽车因未能通过Model S试驾而向纽约时报John Broder开枪

周三晚上，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克在上周末的《纽约时报》上发表了对约翰·布罗德对特斯拉Model S的评论。该评论将Model S描绘为无法完成简单的公路旅行，而Musk的回应及其详细数据反而声称Broder的文章非常不准确，甚至更糟。尽管马斯克赞扬《纽约时报》以诚实和公正的报道而享有声誉，但他的博客文章却将布罗德的文章描述为不准确或捏造，并呼吁《纽约时报》进行调查。

布罗德的文章表面上是为了在从华盛顿特区到康涅狄格州然后再回来的相当典型的公路旅行中测试特斯拉ModelS。我们之前在《纽约时报》上走过旅程。作家Broder在Model S公路旅行失败中犯了EV新秀错误。这个故事的简短版本是他从华盛顿特区北部出发，沿途停在特拉华州和米尔福德·康纳的增压站。这些增压站于12月安装，是东海岸增压网的第一部分。最终，Supercharger网络的目的是使Tesla Model S，Model X和未来的Tesla电动汽车的拥有者能够以电为动力。仔细测试特斯拉对该网络的声明将是非常有趣的。

布罗德在旅途中犯了一些错误，例如不能确保汽车在旅途中的关键时刻充满电。他最终到达康涅狄格州（诺威奇）一个不那么偏僻的地区，射程不足，无法回到米尔福德。他最终被困在高速公路的一侧，并且能够用平板拖车为特斯拉Model S拍照。

周一，埃隆·马斯克（Elon Musk）前往Twitter接受CNBC采访，抨击了布罗德（Broder）的文章，并承诺提供详细的博客文章。直到星期三下午才出版。该博客文章讲述的故事类似于我们在前面链接的文章中得出的结论（“ EV新秀错误”），但其中包含详细的数据来支持推理。

该博客文章列出了一系列声明，这些声明与Broder的声明背道而驰。这一论点的每一方都提出了主张，问题是哪一方是正确的，而他们中的任何一方都在故意捏造证据？

关键事实仍然在下面打印的所有详细信息中。布罗德只在米尔福德增压站充电了73％。如果他打算去波士顿，那么他选择的路线是163英里，充值90％会使汽车行驶242英里，而充值100％则使汽车行驶260+英里。这样可以确保轻松抵达波士顿。另外，布罗德本可以选择到波士顿的另一条路线，该路线所需的里程更少，并且有更多的公共J1772充电站可以用作备用充电解决方案。出于某种原因，布罗德没有做到任何事情，也没有解释为什么他本人或特斯拉。

麝香声称：

Broder驾驶的Model S从未完全耗尽能量。布罗德声称，他的Model S锁得太紧，拖车司机不得不将其拖到卡车上，然后不得不在增压器上呆20分钟，然后汽车才能充分打开以使汽车能够从卡车上滚下来。

Broder行程的最后一站距离为61英里，但是当估计的剩余行程为32英里时，他拔下了充电线。这是我们前面提到的菜鸟错误之一。马斯克声称，他选择拔下充电电缆的做法显然是违反特斯拉服务部门的建议的。

马斯克声称，在布罗德出差的最后一刻，他开车经过了几个公共充电站。他有一个仪表板，警告他要停下来充电。他可以很容易地停在这些充电站中的任何一个进行充电。一个在Saybrook的Saybrook Inn，一个在Saybrook的汽车经销店也有充电站，East Haven市政厅有一个，在新伦敦有一个离他走的路不太远的地方。

布罗德声称，在旅行的初期，他将巡航控制系统设置为54英里/小时，有时在高速公路上的行驶速度仅为45英里/小时。马斯克声称，车辆数据记录显示巡航控制从未设置为54英里/小时，他从未以45英里/小时的速度行，而是以65英里/小时至81英里/小时的速度行驶。虽然我们可以理解享受Model S的超高速和加速的诱惑，但简单的物理问题是，更高的速度需要更多的能量，并且如果目标是完成长途旅行，则一定不要踩踏它。

布罗德还声称已将气候控制调低，但长期以来的车辆数据显示，他从未这样做过，只要将其设置为72度，甚至将其升高至74度即可。

在马福德，布罗德声称已经花了58分钟才能充电，但是据马斯克说，车辆数据记录显示充电时间仅为47分钟。它给了他185英里的行驶距离，但是如果他只是再等11分钟，那么该距离就足够了，而无需拖车。

基本上，约翰·布罗德（John Broder）和特斯拉汽车（Tesla Motors）的主张之间存在很大差距。在12日，布罗德（Broder）写了一篇后续帖子，声称他的初次报告是准确的，并且确实做到了他所说的一切。马斯克的帖子中包含了车辆日志数据中的图表，并附有详细说明了他实际所做的事情。

马斯克（Musk）的博客文章有两个细节，我们可以讨论一下。首先，他从不解释特斯拉服务人员为何派Broder到Norwich使用那里的公共充电站。他原本可以向南行驶，而可以使用塞布鲁克的两个车站之一。其次，显示了一张地图，列出了Broder路线上的所有充电站，但是该地图没有到达诺里奇，而是停在了East Haven。如果那张地图走到了诺里奇的地步，那将显示该地区的电动汽车充电基础设施更少。这也使人质疑为什么当还有其他通往波士顿的高速公路走廊拥有更多充电站时，布罗德为什么会去诺里奇。

布罗德的后续职位声称，他的目标是测试增压器网络，而不是在长途旅行中测试驾驶ModelS。在那种情况下，为什么他还想在东海岸网络尚未充分建立的情况下尝试到达波士顿呢？任何中途经验丰富的EV驾驶员都将在长途旅行前知道对替代路线和充电站进行一些研究。

这里的核心问题是声誉和真实性。双方都对彼此的信誉产生怀疑。例如，除了马斯克指出的错误外，他还指出，布罗德在过去曾写过文章，声称“电动汽车的状况令人沮丧，是大肆宣传的期望，技术失败，高成本和敌对的政治气候的受害者。 ”马斯克显然希望将Broder涂成不像特斯拉Model S或任何其他电动汽车那样的倾向。尽管《纽约时报》享有很高的声誉，但他们并非没有污点，而且据报道，一些记者还制造伪造品（咳嗽，朱迪思·米勒）。

我们的同事尼克·扎特（Nick Zart）建议纽约时报，约翰·布罗德（John Broder）和特斯拉（Tesla）节目主流新闻媒体需要改头换面。

布罗德的后续帖子：纽约时报车轮博客