雪佛兰Camaro Z / 28测试，无大型后尾翼

早在5月份，就有一段视频浮出水面，显示一辆雪佛兰Camaro测试车在德国纽伯格林严重撞车（该视频包含在本文的底部）。该Camaro的视频显示在上面的图像中，它具有超激进的前仪表板和宽大的尾翼，这比我们在量产的Camaro上看到的任何东西都要明显得多。

实际上，通用汽车公司从未在任何量产的公路车上提供过这种后扰流板，但它与最近的录像中看到的机翼相似，该机翼被认为是C7 Corvette ZR1。这些ZR1测试车的部分故事是它们正在使用巨大的机翼进行测试，机翼较小，后备箱上没有任何东西。根据Jalopnik的图像显示，在弗吉尼亚州有一对Camaro Z / 28测试车，通用汽车似乎也在测试带有各种航空套件的下一代高性能Camaro。

也许大机翼不会成为标准当第一枪谍照浮出水面，显示出据信是第六代雪佛兰Camaro Z / 28，后扰流板高高地放在行李箱盖上时，引起了极大的讨论。

通用汽车是否真的可以提供量产的Camaro Z / 28，并具有与我们在纽伯格林坠毁的车相同的大尾翼？

即使在性能最高的美国公路车中，后扰流板也远远小于我们在Camaro Z / 28上看到的扰流板，因此，有些人怀疑大机翼能否投入生产。尽管这些批评家都指出了这一点，但相信第六代Camaro Z / 28的人们将强调这一事实，即我们现在已经看到了该机翼在公路和赛道上进行了测试，他们对此表示怀疑。

如果通用汽车不打算将其包含在包装中，他们是否真的会花那么多时间测试它们？可能不是，现在弹出的照片显示出具有类似前端车身结构但没有后扰流板的Camaro，我想知道Z / 28是否会有某种高级空气动力学套件。与福特拥有Shelby GT350和GT350R的方式几乎相同，Camaro可以在没有大尾翼的情况下获得Camaro Z / 28，而没有带有大尾翼的其他包装-可能还有一些其他功能，例如粘性更大的橡胶和更轻的车轮。

当然，另一种选择是Camaro将具有某种可拆卸的后翼，这将允许驾驶员在日常驾驶中将其卸下，并在行驶时间进行更换。这将是有道理的，Camaro的大翼在纽伯格林赛道上进行了测试，但在弗吉尼亚州的公路上却没有。

单击此处查看Jalopnik上的图像。