R.S.17: 雷诺运动的2017年一级方程式赛车揭晓

雷诺运动今天揭开了其2017年一级方程式挑战者的面纱。洗礼的R.S.17号机是全新的，预计将在本赛季争夺领奖台，这是公司雄心勃勃的雄心壮志的里程碑，该雄心壮志是在2020年之前将其两名车队的世界冠军头衔增加到新的位置。

对于雷诺车队的第二个赛季，它的赛车比令人失望的R.S.还要宽，长，坦率得多。16取代。最显着的特征是前翼极为复杂且后掠后方，轮胎宽度增加了25％，与地面的接触面大得多，而较低的倾斜后翼则是最显着的特征，同时决定再次在车身上突出显黑涂上就像昨天发布的索伯C36一样，该车还配备了很长的“鲨鱼鳍”，旨在在转向时稳定后轴。

车队引擎RémiTaffin表示，在新车身的基础上，经过重新设计的90度RE17混合动力V6转速高达15,000rpm，并产生超过900bhp的动力，尽管在赛季结束前应该达到950bhp的动力。导向器。涡轮增压单元继续使用预燃室点火，从而在主机舱之前点燃少量燃料，以实现更均匀的燃烧，但雷诺尚未采用竞争对手梅赛德斯（Mercedes）率先采用的分体式涡轮增压装置。

动力通过八速半自动钛金属变速箱提供，制动器（比上一季大）来自布雷博。RS17的总重量为722kg，包括驾驶员，照相机和镇流器，其功率重量比令人担忧，每吨1300bhp。

空气动力变化的确也加在一起，因此由NicoHülkenberg（取代Kevin Magnussen）和Jolyon Palmer驾驶的RS17产生的空气动力下压力比其前身高30％。雷诺运动F1的首席技术官兼前迈凯轮赛车手鲍勃·贝尔说，这与更大的轮胎相结合，可以将单圈时间性能提高5％，并在某些赛道上节省多达六秒钟的时间。 。

经过去年的困难之后，团队停止了R.S.的开发这是雷诺F1总部位于牛津郡恩斯通（Estone）以及巴黎郊区维里沙蒂隆（Viry-Châtillon）的发动机开发中心从头开始合作开发的第一款汽车，早16点就获得了仅8分。这意味着发动机在包装时始终注重细节，这对于车队来说是前所未有的，赛车应该在地面行驶。

“十五年前，我们在法国制造发动机，在恩斯通制造底盘，我们将在巴塞罗那见面（进行冬季测试），将所有零件组装在一起需要一周的时间，然后我们要跑两圈！”塔芬。“另一方面，下周从第一天起就可以准备好了，因为我们已经一起准备好了汽车。”

帕尔默告诉evo，驾驶员尚未从方向盘后方体验汽车，但被问及在模拟器工作期间的感觉如何：非常快，与我以前驾驶过的其他任何东西都不一样。空气动力性能的差异是巨大的-实际上，现在许多传奇的弯道将被夷为平地。

为了准备更大的转弯力，两位车手一直在冬季着重于上身力量。帕尔默身材苗条，但绝不是一个小矮个子。他估计，自从上个赛季末以来，他每天在健身房里的锻炼使肌肉质量增加了4公斤，现在体重秤达到了76公斤。他还认为，任何不那么专心的车手都会在比赛中下车-对于电视观众来说显然是这样。

但是，即使转向更重，压力更大，这些车也不是上一个V6涡轮时代的怪物，即使是宏伟的Gilles Villeneuve也讨厌。帕尔默说：“现在的汽车非常精致，混合动力发动机的应用非常顺畅。”尽管扭矩很大-甚至V10时代的驾驶员都将这些汽车视为野兽。

雷诺承认，直到本赛季第一场比赛在墨尔本熄灭之前，没人会真正知道这些赛车是否会改善一级方程式的风采。有人说，机械抓地力的提高将意味着驾驶员能够通过拐角处找到更多新颖的线条。其他人则认为，这种下压力的增加将阻止轮对赛车的反复无常。

不过，帕尔默认为，阻力更大会产生更大的滑移，从而使平直道更自然地超车，加上DRS，闭合速度将大大提高。再加上较大的橡胶接触面和停机坪，以及更强力的刹车，可以使以后进行更猛烈的刹车，您将在刹车区燃放烟花。

关于两位雷诺车手之间的竞争，雷诺运动​​赛车总裁杰罗姆·斯托尔告诉我们：坦白说，我不知道。从纸上看，尼科应该更好，但是那张纸不过是总部员工的文件。现在我们有了现实生活。Jolyon不会让Nico独自一人参加比赛。