全新BMW 330i Sport评测–全新3系将采用Mercedes C级

几代人以来，如果您想要一辆小型轿车来准备牺牲一些实用性以获得更多乐趣，那么宝马3系就是您的首选。但最近情况并非如此。3系列视觉和动态化妆的通用方法，再加上奥迪和梅赛德斯在A4和C类方面的比赛，使宝马在最近几年里度过了数个不眠之夜。

对于宝马来说，这是第七代3系车，这不仅是大利好消息，还因为它必须挽回之前提到的竞争对手的失地。这也将成为公司下一代电动汽车的基础，i4（4代Gran Coupe的替代产品）将于2021年面世，当然，evo最喜欢的一款电动汽车将于2020年问世。

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新的3系Touring将于2019年初问世，而4系双门轿跑车，敞篷跑车和M4都将在未来十二个月内到货。

宝马的新款3系在底盘方面实现了许多目标，主要是50/50的重量分配，较低的重心，更宽的前后轨道以及至少25的车身和悬架安装刚度百分。选装的M Sport和Adaptive M悬架的弹簧刚度提高了20％，并将行驶高度降低了10mm。

底盘的另一项新增功能是与升降机相关的新型阻尼技术。设计用于在加速和制动下控制车身的运动，它在前轴上具有附加的液压阻尼，在后轴上具有压缩系统。原理是，它既减少了前部的过度俯冲，又减少了后部未解决的减震器响应。

在前轴上，减震器内有一个内衬套，可照顾大部分底盘的运动，整个减震器仅在力和负载增加时起作用。无论负载如何，后减震器都保持“连续适应性”，整个概念设计为在不影响舒适性的情况下最大化“运动性”。

M Performance制动器和电子控制的后差速器也可以作为选装件提供，后者只能与选装的M Sport或Adaptive M悬架结合使用。

除了对汽车行驶方式有影响的技术手段外，这也是宝马制造的技术最先进的3系。基于一种名为“ Hey BMW”（是的，梅赛德斯-奔驰称其为“ Hey Mercedes'…”）的新型车载辅助系统，它与汽车的信息娱乐系统，气候控制系统，卫星导航系统以及您将使用的几乎所有其他功能相关联新颖性一次又一次消失。

如果您是此类技术的爱好者，那么它是一个集成度很高的系统，可以考虑对命令做出响应，而不会因为无法更换广播电台而对自己大喊大叫。

在发射时，将提供两种汽油和三种柴油发动机，其中320i的功率为184bhp的2升涡轮增压汽油，而330i的功率则为254bhp的TwinPower 2升。两者都是四缸发动机。340i中的3升六缸涡轮增压发动机要等到2019年夏季才能上市。

330i仅适用于后轮驱动（如果您需要BMW的xDrive四轮系统，则需要订购320d或340i），而330i则可配备八速Steptronic或Steptronic Sport自动变速箱。我们担心没有手册330i的计划。

330i的四缸发动机配备了新的燃油喷射系统，更轻的曲柄，内部摩擦损耗的减少，改进的热管理以及新的数字发动机管理系统。

红绿灯亮起并以155英里/小时的速度行驶后，红绿灯赛车手将很高兴听到它在5.8秒内达到62英里/小时的速度。

它可以完成3系列的许多功能。它的底盘散发出一种平衡和信心的水平，其竞争对手仍然难以与之匹敌，如果缺少您可以放心使用的感觉或反馈，电子转向的权重和精度也将始终如一。

然后，您便可以骑车了-不幸的是，我们在19英寸车轮上驾驶的330i M Sport遭受了低速行驶时的苛刻冲击，当您开始享乐时，道路会变得不稳定。随着速度的增加，垂直输入也会增加，直到您发现自己退缩而不是加倍努力。迅速需要装有可选阻尼器的汽车中的驱动器。

其令人鼓舞的引擎也无助于新型330i的发展。四缸TwinPower电机没有任何特性或灵感，尽管它很高兴进行修改并鼓励您这样做。它确实使您能够以出乎意料的精度管理动力和扭矩传递，但这不是经典的BMW发动机，而只是强调我们错过了公司的六缸发动机。是的，尽管八速汽车的平稳性，六速手动将为汽车带来更多的生命和灵魂。

最大的挫败感是原型340i Xdrive的波尔蒂芒赛道的几圈表明，新G20 3系列拥有大量的才华和能力，但根据此处提供的证据，几乎没有允许过滤到较小的模型。

330i Sport将于新年到货时花费37,660英镑，与阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的38,975英镑Veloce和奔驰C300 AMG Line的37,900英镑相对。尽管在这种情况下，宝马330i可能会稍微推升C级，但我们的钱仍将流向崇高的阿尔法。