2017阿尔法罗密欧朱莉娅QV评论

亚历克斯·雷（Alex Rae）基于发布的2017年阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）QV评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和评分。

简而言之：值得期待的是，阿尔法·罗密欧·朱莉娅（Alfa Romeo Giulia）QV在赛道上的表现不负众望，但其中并不完整。

2017阿尔法罗密欧朱莉娅QV评论

起价$ 143,900 + ORC保修3年，150,000km安全5星Euro NCAP发动机2.9升双涡轮增压V6汽油发动机功率370kW，6500rpm，扭矩600Nm，2500-5000rpm，变速箱八速自动驱动后轮，尺寸4639mm（L）； 2024毫米（宽）; 1426mm（H）重量1585kg燃油箱58升口渴8.2L / 100km联合循环

编辑评级

它是什么？

Giulia Quadrifoglio（翻译为：四叶草-前卫上的小徽章）是基于阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）全新Giorgio平台的高性能后轮驱动轿车，该车的目标是与宝马M3和梅赛德斯竞争-AMG C63S。Giorgio项目完成了33个月（考虑到它的复杂性，这是很短的时间），而Giulia是我们在平台上看到的第一款汽车。基于该平台的还有即将推出的Stelvio SUV，更大的轿车，两辆跑车和另外两辆SUV。

该平台既可以进行后轮驱动也可以进行全轮驱动，也可以进行手动或自动变速，但是在本地，我们仅接收八速自动后轮驱动模型。

从表面上看，朱利娅·夸德里福利奥（Giulia Quadrifoglio）似乎是德国强国的合法竞争对手：

朱莉娅QV

宝马M3

梅赛德斯AMG C63 S

价格（+ ORC）

$143,900

$139,900

$155,615

功率

6500rpm时375kW

7300rpm时为317kW

375kW在6250rpm

2500-5000rpm时600Nm

550Nm在1850-5500rpm

700Nm在1750-4500rpm

重量

1585kg

1560kg

1730kg

0-100公里/小时

3.9sec

4.1sec

4.0sec

重量功率

4.2千克/千瓦

4.9kg /千瓦

4.6千克/千瓦

C63的扭矩稍大一点，但重量更大，稍轻的M3的功率却少了58kW。因此，Alfa Romeo Giulia QV具有最佳的功率重量比，其价格接近价格更实惠的M3，将以0.1-0.2sec的速度赢得（如所声称的）0-100 km / h速度。那时除了其中的Giulia Quadrifoglio保持了目前Nurburgring Nordschleife生产的赛车单圈记录为7分32秒并附带一些不错的装备外，没有太多。

Giulia Quadrifoglio的心脏是2.9升双涡轮增压V6，它从双模蒙扎排气装置发出巨大的噪音。它是由法拉利工程师Gianluca Pivetti设计的，其缸径，冲程，独特的涡轮布局和90度V角与法拉利488 GTB相同。可以断定这是同一台发动机，但没有两个气缸。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）很快断言，发动机具有汽缸停用功能，这是法拉利（Ferrari）所不具备的-纯粹是“法拉利灵感”。好的。

Giulia Quadrifoglio的重量很轻（1585kg），部分是因为Giorgio平台架构，而且还因为碳纤维钻头丰富。这里有一个碳纤维引擎盖，车顶，侧裙，后扰流板，传动轴和门槛罩。还有一个碳纤维前分离器，可主动控制100-230 km / h速度之间的下压力。内饰采用碳纤维材料，可以选择添加碳纤维陶瓷制动器和碳纤维Sparco桶形座椅。不幸的是，碳纤维引擎盖和车顶无法使用未上漆和未上漆的材料。

Giulia QV骑在轻巧的19英寸复合合金轮毂上，橡胶是专门研发的倍耐力P Zero Corsa轮胎，与QV的动力相匹配。制动器为Brembo 6活塞前和4活塞后，超过360mm前转子和350mm后转子。电脑控制的双离合差速器还控制着传递给每个车轮的功率，因此还有许多电子欺骗手段。

Giulia QV将于本月上市，届时将有全系列的Giulia车型加入其中，随后将是公司的首批SUV，包括Stelvio。

内部是什么样的？

坐在朱利亚非常棒。可调节的驾驶员座椅安装在较低的位置，几乎可以设置在任何位置，此外还有可倾斜和可调节的方向盘和以驾驶员为中心的驾驶室布局。座椅采用皮革和阿尔坎塔拉（Alcantara）包覆，摸起来感觉很好，但是座椅，尤其是后排座椅，没有特别豪华的感觉，或者像奥迪和梅赛德斯这样的高级品牌找不到合适的装饰。方向盘的手感厚实而运动，但这是红色的法拉利衍生的方向盘启动按钮，看上去确实不错。

内饰极简，并遵循以驾驶员为中心的设计原理，并大量使用碳纤维和深色塑料在信息娱乐屏幕周围和中央控制台下方流动。习惯于看到一系列的按钮和面板，一开始坐在看起来如此简单的汽车上有点奇怪。但这可以消除某些汽车内饰件无法避免的烦恼，尽管引擎盖衬里，门卡和一些破折号的塑料的质量在欧洲其他一些高档汽车上还不够。但话虽如此，加上厚皮革，额外的面板填充物和通常的优质饰面，这辆车将增加几磅的重量。

信息娱乐系统具有8.8英寸的屏幕，并由安装在中央控制台上的旋转拨盘控制器控制。尽管我们没有进行Apple CarPlay和Android Auto的功能，但在我们的简短测试中，控制拨号器运行良好，信息娱乐软件似乎运行良好。

通过蓝牙进行连接，并且具有三个USB端口–前两个，后一个–所有窗口都是自动上下的。车门隔层仅适用于地图和文件（无饮料瓶）。

后排座椅虽然不是很舒适，但对于成年人来说已经足够宽敞了，尽管低位的前排座椅最大程度地减少了脚部空间。车顶设置得很高，因此没有问题，可以将我的6英尺高的车身放进去，然后再从任何一个座椅中取出，两个前排座椅的后部还有一个USB充电端口和弹性口袋。

在路上是什么感觉……呃，赛道？

在本地发布会上，我们在悉尼赛车公园附近只有几圈，并且没有道路驾驶成分，因此在我们进行全面的道路测试之前，驾驶印象有限。

驾驶体验的大脑是Giulia Quadrifoglio的DNA Pro模式（动态，自然，高级效率和竞赛），每种模式都会影响变速箱，油门和发动机参数。通过旋转拨盘选择模式，并且7.0英寸的彩色破折号屏幕根据不言自明的驱动模式提供相关信息。我们将在下周左右准备对该系统的完整技术说明。

DNA系统去除了用于发动机，转向，变速箱或其他调节的单个按钮，而是根据驾驶员的需求提供量身定制的最佳体验。尽管“动态”和“种族”最适合，但在赛道上确实存在着明显的模式差异。但是，尝试在赛道上保持活力意味着我们没有太多时间来摆弄各种设置。耻辱。

在赛道上，2.9升双涡轮增压V6令人尖叫，但需要努力工作以获取峰值功率。这不是一件坏事，因为它在转速范围内产生更高的声音令人陶醉。2500rpm时可提供600Nm的峰值扭矩，虽然听起来并不算特别高，但这的确意味着如果您挂在太高的档位，发动机可能会感到昏昏欲睡，但是一旦达到3500rpm，就会产生巨大的不断注入动力和扭矩。也就是说，感觉并没有比其竞争对手快得多，如果有的话，德国人由于早期的动力传递而感觉更快。但是，这正是Giulia QV派对的主要窍门（只要您的档位正确），即齿轮加速。

朱利亚（Giulia）感觉不像它的大小所指示的那么大或沉重，它很容易被强迫转向最小程度的过度转向，而从未感觉到后部会完全脱离。悬架也毫不费力（尽管大多数汽车在平稳的赛道上感觉很好），尤其是在后部，并且底盘在将汽车与驾驶员沟通和连接方面做得很好。方向盘重量合理，不会因电子设备而过度劳累，并且在弯道渐进时可以快速准确地上交。

八速自动变速箱精确，平稳地换档，方向盘上的拨片开关具有良好的触感。“盒子也保持档位不变，并且几乎可以根据自己的意愿降低档位，几乎可以根据任何要求降低档位。

总体而言，公路举止看起来不错，但在如此短的行驶时间内难以辨别，因此我们将在为期一周的路测中报告完整的失败情况。

安全功能如何？

Alfa Romeo Giulia尚未获得ANCAP评级，但获得了5星Euro NCAP评级（ANCAP从2018年起将继续采用Euro NCAP测试方法，并且在此之前倾向于采用Euro NCAP评分，因此，预计Giulia将获得5分星级ANCAP评级）。它的成人入住率是98％（有史以来最高的汽车），儿童入住率是81％，行人安全性是69％，安全援助是60％。

标准安全功能包括八个安全气囊，带有自动紧急制动和行人识别功能的向前碰撞警告，集成制动系统以及车道偏离警告。

定价和设备

Giulia Quadrifoglio起价为143,900美元+ ORC，并配备8.8英寸彩色信息娱乐屏幕，倒车摄像头，7.0英寸仪表板屏幕，无钥匙进入和点火，双区域气候控制，雨量感应雨刮器，巡航控制系统，停车传感器前后排和LED DRL（日间行车灯），19英寸锻造铝合金轮毂，Monza排气，碳纤维引擎盖，车顶，后扰流板和主动式前分离器，带自动远光灯的自适应前灯，皮革和Alcantara座椅，定制方向盘，内部碳纤维钻头，Alfa DNA Pro驱动模式，主动悬架，扭矩矢量，轮胎压力监控以及Harmon / Kardon声音系统。

你为什么要买一个？

很简单，您想对您的队友说，您拥有当前的纽伯格林单圈记录保持器……朱利亚QV可以追溯到拥有阿尔法·罗密欧意味着您是“驾驶员”的时代……希望这辆新车更加可靠比旧的您可以在这个价格范围的末端购买一条德国性能车的老路，但是Giulia QV现在提供了一些不同的东西，也许还有些原始。这确实是个好消息。