我们将现代i30 Fastback N带到两个截然不同的赛道……
现代i30 Fastback N是一款适合赛车运动的汽车，因此只适合在正确的赛道以及常规路测中进行测试。我们首先在菲利普岛（Phillip Island）跑了几圈，在来来来去的日子中用汽车作为示威者，然后在Wakefield公园赛道上进行了更集中的速度训练，这是N现代节的一部分。和5档转角，光滑的表面，没有明显的路缘，而Wakefield的速度慢得多，紧紧，有两个第二档角，其余的三分之二，表面更粗糙，路缘的使用更多。两条音轨形成了很好的对比。很快就发现N可以快速，可预测，无虎视，有趣且安全。在岛上时速超过200公里/小时时，其动力足以跟上或击败其他同类汽车，并且速度仍能保持良好的增长。我希望将最大功率增加一点，因为达到转速极限是一个反高潮–这是一个过高的功能，仅在较低转速范围内起作用。另一方面，宽大的功率范围使转角处的齿轮具有灵活性。刹车简直棒极了-有关即将在Tech Explainer中工作的更多信息-不仅感觉不错，而且不会褪色。换挡很容易，很愉快，您可以脚后跟移动或使用revmatch功能，该功能可以通过方向盘按钮轻松打开和关闭，也可以配置为默认设置。因为刹车的感觉是精确的，所以您可以很好地调节行车制动，以帮助将汽车旋转到拐角处，并且在进入时也会使内部后轮稍微抬起。转向是准确的，不是有史以来最好的反馈，但它非常直接，因此车轮压力的微小变化会有所作为。方向盘本身尺寸适中，易于握持，所有按钮都不在旁边，座椅位置有很多可调范围。在物理定律允许的范围内，经过顶点和前部差异会最大化顶点后的角部出口抓地力。如果有人抱怨N个转向不足，那么他们需要学习如何驾驶，因为对于前驱式公路车来说，这是同级车中立的。机架安装的电动助力转向也无法补偿扭矩，但您不能通过前轮施加那么大的转向力，而无法期望后轮驱动的纯净。您要查看的主要工具，即转数计数器，外观优美，清晰，并且有转-换-变化指示灯。座椅可在横向和纵向上通过多种调整将您固定在您以及任何公路车中。在岛上，我以普通模式和N模式行驶了几圈，一切都达到了最大。驾驶的主要区别在于前差速器，它确实有助于第二和甚至第三齿轮的转弯，减少转向不足，并更有效地将动力传到地面。我没有时间计时，但根据其他驾驶开放式和锁定式差速器前驱车的经验，我预计在纯开放式差速器中，每分钟的圈速约值1秒左右。改变后的油门响应不会产生任何变化，因为无论如何您都能平稳地获得动力，这与在城镇周围可能想要或需要突然爆发的动力来获得乐趣或快速加速时不一样。正常模式下的稳定性控制并没有真正干扰，以前在该赛道上使用其他汽车的经验表明，良好的稳定性控制校准并不是障碍，因为它平滑且速度如此之快，以至于任何明显的滑移都意味着您在浪费时间降低速度–由于这些原因，我更喜欢最坚固的悬架。我没有足够快的速度进入1号弯以进行高速过度转向试验，但是在所达到的速度下，我感觉赛车非常稳定，并且在5档后顶点时有足够的扭矩，可以在向下行驶时保持良好的喷水效果。 2号弯，南部环路。这始终是对四档的一个很好的考验，因为它经过第二个顶点之后进行了下坡加速，并且N再次跟踪真实情况，很高兴能降低其功率并在转弯3时感觉不错且稳定。从5号弯（西伯利亚）的出口到Lukey Heights非常容易，这很容易证明前差速器和悬架调的有效性。转弯10和11是加电转弯，尽管施加了动力，但汽车仍保持了良好的中性行驶状态。转弯11需要使用路缘，路缘虽然平稳，但会因过度的左轮打滑而降低速度，但N刚通过。韦克菲尔德公园（Wakefield Park）是一条完全不同的路。首先，我在“运动”模式下进行了尝试，但崎bump不平的路面和更多的路缘限制意味着稳定性控制工作异常忙碌，我发现自己在进行微调的同时进行了修正，因此赛车最终变得有点不稳定和混乱。在N模式下完全关闭ESC时，汽车感觉好多了。特别要注意的是转弯3到5的左-双-右顺序，N在方向改变时显示出良好的身体控制能力，在第二个右手位置，可以很轻松地将尾巴伸出一点刹车。在那之后，是6号弯，您必须在路边骑行，这又轻松又令人放心，没有后端跳动。第一次尝试时，我发现了一个以前从未出现过的新唇，想知道我是否损坏了车轮，但一切都很好……强壮的汽车，N。然后是要求很高的鱼钩（8号弯和9）–艰难的下坡刹车变成第二个，然后左转，打开电源并保持电源打开，同时更改为第三个并转近180度。再次，N坚定地处理了需求，没有广泛运行并在需要的地方提供动力。如果您不会偏离赛道，那么转弯10总是令人兴奋，好像您要进行一点点遏制动作那样更快。我喜欢N处理跳动的方式，只需要稍作校正就不会破坏动量。在这种较粗糙的赛道上，我更喜欢中等悬架设置，以使骑行更加柔和。总体而言，N代表了轨道车应有的一切，无不应该–后者确实很重要，因为许多汽车都被这样破坏了。操作安全，但精度高，您可以玩刹车和油门，电子设备将为您提供帮助，或者您完全可以避免使用它们，驾驶位置和控件都不会出错，并且在其中有足够的配置这款汽车既实用又有趣，没有真正毫无意义的小玩意。那里有更坚固的跑车，但我不想在赛道结束后直接将它们从韦克菲尔德（Wakefield）运到堪培拉（Canberra），这与我在N上所做的一样，而且我无法装备一个星期的工作装备然后在回程的路上为我的另一辆汽车拿起了两个车轮。对我来说，这就是i30 Fastback N的实用性-一种实用实用，可日常驾驶的汽车，在周末，您可以去赛道上追逐，并在人们看到韩国汽车被炸死的情况下享受反应。我希望自己的汽车既实用又有趣，所以我想我对Fastback同时管理这两种方式感到特别满意。绝对推荐将其作为热门的孵化和跟踪车，而且我认为，如果其中包含N，会使很多人的生活变得更好。
i30N的潜在轨迹Mod
如果我拥有i30N，那么我将在很多轨道工作中做以下事情：轮胎-为什么要杀死公路轮胎，并且很容易在i30N中将四个轮胎带到赛道上并进行更换。我目前最喜欢的是横滨AD08R。您还需要另外四个轮子，我认为轻一点的18s会很好用。与售后市场专家Import Monster交谈时，我被告知18年代的轮胎选择比19年代的轮胎更多，而18年代的轮胎也更便宜。他们建议使用WedsSport TC105X，无论是18×8还是18×9 –我会选择18×8，因为我喜欢轻便，而且我认为汽车不需要更多的轮胎宽度了。PCD为5×114.3，非常好，与许多其他相似的汽车一样，因此车轮范围很广。制动液–现代虽然在刹车方面做得很出色，但您需要更换液压油，而我会选择高温DOT 4或5.1（不是DOT 5，这是不兼容的）。不确定是否会打结辫子。线束杆–背面有一个可爱的支撑杆，非常适合制作线束杆。在赛道上有很大的不同，即使是最好的座椅也无法与优质的安全带相提并论，HANS设备绝对值得拥有。与您当地的赛车制造商联系。我的86头是由TrackArt制造的。可逆头枕–头戴头盔可以将头枕翻转成更舒适的座椅，但其余的头不能锁住。需要固定。相机支架–我使用其中的一种赛车线。从来没有失败过检查！车轮定位–可以增加半度的前外倾角，并在后部增加一些前束角。螺母–可以更换车轮螺母，普通螺母通常不会经受反复的拆卸，尽管这很公平我不知道这对i30s来说是否是个问题。后窗贴纸说：“您已经被现代汽车超越，现在您的现实状况如何？”像这样获得新的汽车评论，并且不费吹灰之力就可以将更多评论发送给您。只需加入我们的Facebook页面或订阅我们的每周新闻（免费）。
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