为更难的东西量身定制

霍顿Adventra强大的V8意味着它没有懈怠；其微调的AWD使它相对灵活。

好：精致的四轮驱动系统可在泥泞道路上工作。一流的悬架可提供稳定，安全的操控性和出色的乘坐舒适性。良好的转向和刹车。感觉比大多数其他4​​WD少。V8性能，通过对变速箱进行校准，可以在低转速下利用它。堆的空间。适当的备用。舒适的座椅。

坏：价格昂贵，尤其是LX8。像鱼一样喝。范围有限。适合和完成质量需要提升。进口产品拥有更多高科技，高效的发动机和变速箱。越野使用的限制间隙。没有稳定性控制。滚动/俯仰计会侮辱情报。

判决：喜欢这条路少走。

星星：4星（满分5星）。

考虑到这一点，即使到今天，澳大利亚仍然有65％的道路网络尚未密封-其他35％的大多数沥青都非常糟糕-当地制造商花了很长时间才跳上四轮驱动公交车。

霍尔顿（Holden）的新型Adventra 4WD货车并不是随处可见的机器，而是针对当地情况量身定制的，尤其是在大分水岭以西，那里是从A到B的最短路线，或者从城镇到您的前方大门，往往是一条土路。

无论您站在4WD围栏的哪一侧，毫无争议的是，在未密封表面上的安全性，稳定性和动力性方面，四个驱动轮每次都要打两个。

5.7升Gen III V8供电的Adventra有两种规格级别可供选择，均具有四速自动变速箱。CX8为52,990美元; LX8，$ 60,990。明年，霍顿的新V6将成为（可能更便宜）的选择。

除了简单地顶起Commodore货车（达到200毫米，比标准高度高80毫米）并安装现成的四轮驱动系统外，Adventra的工程工作还更多。前端，后地板和悬架得到了加强，悬架的行程更长，在LX8中，自动行驶高度可补偿后部负载。

它的轴距和履带比Commodore货车略大，制动器使用较大的盘和高摩擦垫，并且转向的低速助力转向装置有所增加，以应付额外的重量。

225/55普利司通轮胎（在17英寸合金轮毂上）以沥青为导向，具有更深，增强的胎面和更强的胎侧，以适应Adventra的全路设计简介。

Gen III的油槽经过修改，以增加间隙并支持前差速器；四速自动变速箱经过了修改，以适应4WD分动箱的连接，更牢固的安装，电缆变速选择器和独特的变速校准。冷却系统来自一吨调色剂。

许多进口的四轮驱动汽车继续提供无用的节省空间的备用设备。霍尔顿承认flat胎是经常出现的污垢，它适合全尺寸备胎，高升举起重装置甚至是两个车轮轴承座。

Adventra的源自博世的，基于牵引力控制的4WD系统仅在高范围内运行。扭矩通过三个开放式差速器，后偏置为62％/前偏置为38％，以保持准将型后驱动力特性。

它通过将扭矩传递到抓地力位置来控制过度的车轮打滑，或制动打滑的车轮以在转弯时在加速和稳定状态下保持牵引力。

电子控制而非机械控制使Holden可以微调AWD，以在未密封的本地路面（通常是松散的灰尘，碎石和沙子）上发挥最大的作用。

驾车在满载1500公里的行程中对Adventra进行了测试，其中涉及约50％的土路和一些围场打击。

尽管重量接近2吨（比Berlina货车重约200公斤），而且离地面更高，但与大多数4WD相比，Adventra仍然感觉不那么重。

悬架的弹簧和阻尼率很高，可提供出色的柔顺性，舒适的乘坐感，同时按照4WD标准，使车身运动得到控制。

在任何表面上，包括严重的波纹，Adventra都能确保稳定。与Commodore相比，在高速公路上，转向和操纵更钝且响应速度更慢-这是额外的质量和行驶高度以及通过前轮传递的扭矩的函数。

但是，在转弯时，Adventra的后偏力增加了敏捷性和中立性的度量，通常在50/50分割的4WD或AWD系统中缺乏。

与大多数四轮驱动旅行车相比，Adventra在沥青上的感觉不像是bar船。在土路上，效果很好。牵引力控制装置允许在松散的表面（例如砾石）上打滑；它谨慎而有效地进行干预，使汽车保持良好的平衡并保持速度。

您可以驾驶该系统，而不是像其他具有类似技术的四轮驱动汽车那样，以最小的滑差关闭所有设备，却无能为力。

但是，稳定性控制是AWD牵引力控制的逻辑扩展，不包括在Adventra上，因此它不是白痴证明。这可能是由于通过连续模型采用的滴灌技术政策（并非霍顿公司独有）；它很可能会在福特的领土（具有稳定控制权）于明年抵达时出现。

尽管Adventra的额外重量要求比平时更高的踏板压力，但转向器在粗糙的表面上没有晃动和反冲，并且制动器在灰尘下正常工作。

第三代汽车虽然表现不错，但额外的重量却使其直线性能有些不足。较短的最终传动比可以部分补偿。按四驱车标准，Adventra仍然不逊色-例如，它比保时捷Cayenne S更快。由于重量和最终传动的折衷，燃油消耗是野蛮的，因此行驶时的衬套可能会扩大Commodore的行驶里程的75升坦克。

此页面涵盖了老化的四速自动变速器的相对粗糙的操作-在Adventra中，它似乎可以很好地应对额外的动力传动系统组件和整体质量，与平时相比，游动和换挡更为平稳。

您可以先将其放进去，然后将Adventra指向陡峭的越野山丘，V8的咕gr声和四轮驱动牵引力控制系统相辅相成，从而达到很好的效果，将车辆向上拖动时的转速极低，而且操作简便。

在车辙的地面上，它相对缺乏许可最终将阻止它。我们尝试了几个浅河小道，河岸很滑，处理得很好。然而，在前端，下腹部的人从岩石上rocks了几下。可选的打击板避免了损坏。

在内部，CX8的配置与Berlina货车类似，具有标准的前部和侧面安全气囊，自动空调，仪表板上的六层CD播放器，后停车辅助系统，巡航控制系统和电动窗。

LX8（经过测试）更靠近加来，增加了双温度自动空气，天窗，升级的音频和货运网。真皮座椅（带有坚固的SS靠背和S靠垫，都感觉像是更加宽大的衬垫）具有主动的头部保护装置，更大的功率调节性和三个记忆，驾驶员座椅极为舒适。

LX8距Berlina / Calais的破折号不远，增加了独特的乐器-顶部装有几个仪表，可显示侧倾角和俯仰角。我们不是对这种头吗？如果Adventra在拐角处摆动到翻转计所示的程度，则它将朝着橡胶面朝上。

和准将旅行车一样，它有几英亩的空间，足以容纳五个人和他们的装备。与大多数专用四轮驱动旅行车相比，后排座椅更舒适，更宽敞，在两个外侧位置均具有长垫和出色的腰部支撑，后部装有三个儿童约束固定器。

长而低，装载地板可以通过60-40折叠式后排座椅靠背轻松扩展。两侧的储物格均包括杯架，供乘客在可选的两人第三排座椅中使用。后挡板有一个单独的打开窗口。

车顶导轨是标准配置。提供了一对带有可移动地脚螺栓的金属负载约束导轨，以及一个12伏插座。LX8在天窗后面增加了负载支撑条和系紧凸耳。Adventra的最大牵引力为1600公斤； 2100kg的工具包是可选的。两端均装有回收凸耳。

霍尔顿做得很好。明年的V6版本将通过更现代，更复杂的动力传动系统套件和更高的价值保证可比的性能和卓越的经济性。

同时，Adventra的质量也需要提高。对于一辆价格超过50,000美元的汽车，测试车的粗糙边缘和不适当的零碎零件太多，尤其是在机舱中。与丰田新推出的Kluger（尚未经过测试），雷克萨斯RX330和本田MDX等A级竞争对手相比，Fit and Finish看上去非常普通。

将于2004年年中推出的福特领地也值得一看。像霍尔顿一样，福特应该能够利用当地知识来使其四轮驱动货车适合澳大利亚的道路。如果它比Adventra更好，那么该领土确实会非常好。

发动机：5.7升16气门喷油V8。功率：5200rpm时为235kW（高于平均值）。性能：在8.4秒内可达到0-100公里/小时（四轮驱动标准很快）。刹车：具有ABS和EBD的光盘（良好）。F经济：高速公路上绝对最佳：12.4升/ 100公里，平均15-17； 21.5-26城市（口渴）。价格：建议零售价-CX8 $ 52,990; LX8 60,990美元。市场价格-尚无交易。主要选项：Holden Assist $ 1990；第三排座位$ 1595；护栏$ 445;天窗/行李架（CX8）$ 2710；底部保护板$ 952加配件； 2100kg牵引杆$ 127，另加配件。保证：三年/ 100,000公里（平均）。剩余价值：没有历史记录的新车型，但应高于标准准将旅行车。安全等级：尚未测试。VY Commodore轿车在ANCAP碰撞测试中获得了五颗星中的四颗。

备择方案：本田MDX 3.5 V6-$ 69,990吉普大切诺基Laredo 4.7 V8-$ 58,990雷克萨斯RX330 3.3 V6-$ 69,990丰田Kluger CVX / Grande 3.3 V6-$ 48,990 / $ 58,990 VW途锐3.2 V6-$ 67,600沃尔沃XC70 2.5-$ 68,950

价格和详细信息在发布日期正确。