新车评论：梅赛德斯·奔驰E级

通常，当汽车进行中年更新时，这些变化很大程度上是装饰性的。

梅赛德斯·奔驰E级轿车则不是这样。

它不仅看起来非常不同，而且技术和机械方面也发生了巨大变化。

在西班牙新车型的国际发布会上，我们驾驶了新的高科技E400双涡轮V6汽油发动机，它象征着汽车已经发生了多大的变化。

新款245kW / 480Nm汽油机型号填补了澳大利亚E350 V6和E500 V8车型的缺点，尽管比即将推出的八缸车型略慢（0-100 km / h的速度为5.3秒，而E500为4.9秒） ，它的效率明显提高，而且价格也可能便宜很多。

它在低转速范围内提供了良好的扭矩，并且可以很强地转速达到7000rpm。它发出的声音不算是V8爆裂，但它仍然是一种肌肉音调，不会让人失望。

它通过七速自动变速器将动力传递至后轮，该变速器自动选择档位。

新型E级轿车的转向系统现在是一个电动系统，可为驾驶员提供值得称赞的反馈，并且直接且权衡合理-它不如以前的车型轻，我们认为这是一件好事。

我们将保留关于汽车如何应对颠簸的判断，直到我们在崎rough的澳大利亚道路上将其拿下为止，但它确实提供了良好的转弯抓地力，并且在弯道中保持平稳。

虽然外观上的装饰变化很明显，但内部也出现了一些增加的麻烦。尽管有些笨拙的脚踩式驻车制动器仍然存在，但到处都有一些新的开关，更具现代感的仪表板装饰使E-Class符合当前趋势。

我们还花了一些时间在新型E300柴油混合动力汽车上，这是第一款将其推向澳大利亚市场的全强度柴油混合动力汽车。

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它将2.1升双涡轮增压四缸柴油发动机与变速箱安装的电动机组合在一起，使汽车从静止状态获得175kW的动力和高达750Nm的扭矩。

当您踩下脚时，所有拉力都显而易见。涡轮增压器和电动机相结合，可在转速范围内提供强大的低牵引力。赛车向前行驶并轻松通过七个档位升档。不过，这并不是太安静，机舱中柴油明显发声。

它是一种容量相对较小的混合动力车，因为您仅在以低于30 km / h的速度行驶时，就可以用电驱动最大行驶约1.5 km。但是，当您沿着山坡滑行时，它将从柴油转换为电力，并且在柴油发动机重新点火时几乎没有振动。

我们确实注意到，E300的行驶在颠簸时显得略为苛刻，这可能是因为E300的重量比同等的纯柴油车型重约100公斤。

不过，也许它最大的吸引人之处是它仅饮水4.1升/ 100公里。

根据我们在这两种新车型上的时间，很明显，新的E级车型将更加适合应对奥迪A6，宝马5系和雷克萨斯GS之类的任务-不仅仅是因为现在看起来不像爷爷的车。

梅赛德斯·奔驰澳大利亚公司尚未宣布新E级车型的价格，但该公司的企业传播负责人戴维·麦卡锡（David McCarthy）承诺，新车型将配备精良且价格合理。该车将于八月左右在当地推出。

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