2018宝马M5首次驾驶评论

这是一辆与数字有关的汽车。最新的宝马M5率先采用全轮驱动，第二款采用涡轮增压，第三款（尽管不是按顺序）配备V8，第六款5代采用神圣的M徽章。

绝非偶然，它也是最快，最强大的，并不是让您乍一看就知道，因为尽管在外观细节上有潜在的微妙的视觉提示，但您不会发现地面刮擦的姿态，巨大的机翼，或此处是经典的轮拱扩展名。

宝马坚持这就是买家想要的。一辆9到5英寸的行政车，在成熟精致的外墙后面隐藏着其捕捉脖子的潜力。

它的双重性-似乎是个性的冲突-确立了这个新一代bahnstormer的特征。

在M5历史上，有四个轮子第一次撕裂了停机坪，最新一代的飞机比以前的任何版本都能加速到100公里。这也不是增量的改进，而是比（常规）以前的汽车令人印象深刻的0.8秒的改进。

新款M5以类似的全轮布局加入了竞争对手的行列，包括梅赛德斯-AMG E63，奥迪RS6和RS7系列，这意味着从纯粹的后轮驱动器走出来可能在很大程度上取决于生存。现代性能声望景观。

最新一代的产品是根据M5的指令开发的，它不仅必须具有高性能汽车的性能，而且还必须完全适合执行行政职务，因此最新一代在这两个方面都加倍努力。

作为介绍，宝马在葡萄牙的道路上混合了流动的高速公路，紧密的连接道路，甚至不可能狭窄的乡村街道。

作为越野越野旅行车，毫无疑问，M5具有强大的动力，但在这种情况下，它并不是最重要的东西（虽然方便），而是能够绝对舒适地运送全部乘客。

的确，与之前的车型相比，M5几乎可以漂浮在瑕疵上，其出奇的柔软性永远不会使乘员感到不安，并具有精细的平衡控制，在舒适模式下绝对不会弹跳或动摇。

在可单独调节的悬架设置之间循环，“运动”模式略微收紧座椅，而不会完全掉落柔顺性，或者在苛刻的情况下切换至“运动+”以进行更精细的控制。

作为豪华轿车，M5做得令人信服，但在葡萄牙的Estoril赛道上，新一代汽车恰恰证明了它的制成。

新车型的标题更改是增加了全轮驱动，但宝马M工程公司副总裁Dirk Haecker坚持认为，新系统的存在仅用于在可能克服后轮或后轮的情况下帮助控制汽车。否则汽车平衡可能会受到干扰。

他在围绕Estoril的新车行驶时透露了这一点。为了证明他的观点，他把赛车扔到了赛道顶部的弯道上，然后在仍然处于四轮驱动的运动模式下以过度的转向过度退出了比赛。

M还了解到，买家也可能希望自己去做，可以说，无需前轮的帮助，就可以将全轮系统切换为纯后轮驱动模式-更好地实现宽弧度和高度可控黑烟漂移动作。

对M5的4.4升双涡轮增压V8进行修订后，输出功率增加到441kw和750Nm，与标准规格中的旧车相比增加了18kW和70Nm。技术更改包括稍大的涡轮增压器，进气系统的修订以及发动机电子支持系统的重新编程。

可用的加速度是惊人的，具有宽转矩范围，可实现快速步伐，而无需艰苦的组织学。

另一个肯定会引起质疑的机械变化是采用了自动变速箱的八速变矩器，取代了之前的七速双离合单元。尽管像X5 M和X6 M SUV这样的汽车都使用类似的系统，但宝马继续努力地看到新版本的换档齿轮就像以前的变速箱一样。

闪电般的快速换档，以及调整手动或自动模式下每个档次的自信的能力，都能为M车主带来熟悉的体验，而不会损害最后M5的低速驾驶性能。

宝马改变哲学的结果导致了车辆具有惊人的能力。在埃斯托里尔（Estoril）周围，可以感觉到前轴辅助系统有助于将汽车拉到拐角处，保持更紧的线条而不会使后部松动。

选择M动态模式，它将提高稳定性控制阈值。即使在所有四个车轮都起作用的情况下，M5仍可通过节气门轻松调节，并乐于以可预测且易于控制的方式将后轮推出。

对于宝马来说，在M5上增加全轮驱动可能会削弱该品牌享誉的驾驶清晰度，但是M爱好者可以放心，由于这一最新变化，该驱动只会在更广泛的情况下得到改善。

更妙的是，那些只必须拥有后轮驱动汽车的人可以-通过2WD模式，在某些情况下，例如，您可能厌倦了经过充分判断的M xDrive全爪系统的抓地力和速度。

尽管它可能不会像其他竞争对手那样受到强烈的感官冲击，但威望和性能之间的更佳平衡赋予了这位巨型杀手日常的生存能力。

2018宝马M5价格和规格

价钱：上路成本前的199,990美元

发动机：4.4升涡轮增压V8汽油

功率：441kW

扭矩：750Nm

变速箱：八速自动全轮驱动

燃油用量：10.5升/ 100公里

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