纳税人推动福特奥兹进入黑色

福特澳大利亚公司今天宣布，在获得至少1.16亿澳元的纳税人补贴后，2010年的税后净利润为2490万澳元。

与2009年的1,270万美元相比，它的利润增加了1,220万美元，而2008年则亏损了2.74亿美元。

1.16亿美元的补贴大部分来自联邦政府的汽车竞争力和投资计划（ACIS）的信贷，以及来自现已暂停的“绿色汽车创新基金”（Green Car Innovation Fund）拨款的4,200万美元。

尽管今年的销量比去年少，但ACIS的积分是根据生产水平和新车型计算的。

该补贴被视为其他收入，并流入公司的税前利润4,500万美元。但是福特表示，为了获得这一水平的援助，福特在这一年中投资了3.07亿美元用于研究，开发和工厂。

福特澳大利亚首席财务官弗兰克·拉扎罗（Frank Lazzaro）表示，在获得一些荣誉的过程中，我们不得不花费大量的研发费用（研发）。因此，如果我们不选择花费研发费用，那么我们也会获得更大的利润。

他说，学分流到了底线，但获得这些学分的很大一部分的支出也是如此。

上个日历年，澳大利亚福特汽车公司在这里和新西兰售出98,941辆汽车，比2009年减少了338辆。在售出的汽车中，有50173辆是本地制造的，比2009年的54100辆有所下降。

但是，福特汽车公司的收入增加了，销售额减少了2亿美元，至33亿美元，这归功于福特销售了更多的高级型号，例如Falcon G6和G6E，而不是基本型号。

上个月宣布福特澳大利亚将裁员240人，并将从7月开始每天减产20％，从260辆减至209辆，是2010年的结果。

失去的240个工作岗位将使澳大利亚福特的制造工人从1800名增加到1560名，总员工从3400名增加到3160名。

福特澳大利亚总裁鲍勃·格拉齐亚诺（Bob Graziano）说，所做的是...确保使我们的生产与当地需求匹配。

该公司还寄希望于节油发动机和燃油输送系统，例如用于领地SUV的柴油发动机，用于LPG Falcons的液体喷射以及尚未见过的Falcon四缸变体。

福特的根本问题之一是其本地生产的支柱之一猎鹰（Falcon）的销售缓慢，今年的销量下降了41.5％。

大多数被出售给车队，然后在几年后倾销到二手市场上，从而破坏了转售价值。

当地联邦工党政治家达伦·芝士曼（Darren Cheeseman）最近对《时代报》表示，该地区还有数英亩未售出的新猎鹰坐在围场上。他呼吁政府舰队提出他们的更新计划。