里程碑-安全气囊到达

在澳大利亚，早期的电视广告描绘了一个白色的大垫子，在播放巴洛克音乐的同时轻轻地迎接您。

这稍微代表了一个设备，该设备会以高达320 km / h的速度从方向盘中心撞出，很可能会伤到您的鼻子。

尽管如此，现代安全气囊还是一件好事。但这是很长时间了。

1950年代初期，美国的John Hetrick和德国的Walter Linderer提出了类似的概念。

Hetrick于1953年获得了“汽车安全垫组件”的专利。它是一个存放在方向盘中央并被压缩空气充气的布袋。可以在手套箱和仪表板中央安装其他袋子。

Hetricks的专利建议在剧烈刹车时也可以触发它们，并由所有者重新包装以备下次使用。

令人遗憾的是，无论是使用Hetricks触发系统还是使用压缩空气，都根本不可能使袋子有效地快速充气。

这使居住者同样容易遭受时代顽强的金属仪表板和控件的伤害。

Linderers的手提袋里也装满了空气。它可能由保险杠被撞或驾驶员按下按钮触发。是的

难题中的下一个部件是速度响应足够快的减速传感器（由Allen Breed于1967年发明），并且意识到气体的爆炸性反应会产生氮气并几乎立即填充袋子。

福特在1971年对安全气囊进行了测试（是的，尽管缺少空气，但这个名字还是很固定）。通用汽车将它们作为工厂选择投放到美国市场，从1973年的奥兹莫比尔·龙卷风开始。

它们在1977年左右停产，通用汽车将其归咎于销售不佳。

在某些情况下，通用汽车的行李总比没有便宜，特别是因为它们与腰带匹配。

这意味着被甩向前的乘客的头部将以一个可怕的关门速度遇到后部破裂的行李。即使发生小事故，儿童也可能死亡。

福特和通用汽车决定不再进一步开发安全气囊后，就反对政府强制实施安全气囊的计划。

它声称，尽管奔驰没有与通用汽车的发布时间相匹配，但它已经在气囊上工作了七年，并会在问题消除后尽快将其释放。

有奔驰磁带的早期测试，它有点像V2火箭原型的画面。这些袋子从侧面起飞，将它们的织物撕成碎片，在机舱内自爆，或将方向盘套变成导弹。

另外，它们起飞得太早，太迟或太慢。奔驰发现它们需要在不到30毫秒的时间内完全扩展才能完全有效。理想情况下，应该将它们与另一个新功能配合使用：碰撞时收紧的三点式安全带。

对于美国人来说，这是另一种方法，他们通常认为安全气囊可以代替安全带。

1980年12月，第一个奔驰安全气囊和所谓的预紧器安全带一起安装在S级旗舰上。

到1990年，美国汽车被要求装有前安全气囊或自动接合安全带。几乎所有汽车制造商都使用了安全气囊。

无论如何，汽车制造商很快将需要它们满足日益严格的头部受伤安全标准。

准将和猎鹰分别于1993年和1994年获得了第一个安全气囊。

大多数早期的装备都很笨拙，给人一个巨大又沉重的方向盘凸台。那个乘客包抢了你一个杂物箱。

到1990年代后期，汽车也已经安装了侧面安全气囊。

如今的奔驰S级轿车最多可容纳10个，其​​中包括后排外侧安全带中的安全气囊。