大四驱车是濒临灭绝的物种

在澳大利亚销售了10年的两代车之后，随着美国制造的福特探索器进入淘汰的最后阶段，大型SUV车型选择将很快减少到两个。

我们在这里看到的第一个资源管理器是完全可悲的“翻车”版本，该版本在美国造成了太多的法律麻烦，并终结了澳大利亚人杰克·纳赛尔（Jac Nasser）作为公司全球老板的职业生涯。

当前的情况要好得多，但是本地构建的Teroverory跨界车的成功使销售陷入困境，并且决定不构建右手驱动器的最新更新的命运也由此而来。

XLT是入门级V8车型，由4.6升单凸轮16气门发动机提供动力，强劲，平稳和强劲地产生178 kW和382 Nm（油耗据称为15.4 L / 100 km）。唯一的变速箱是五速自动变速箱。

像它的前身一样，该探险家采用了传统的梯子式底盘，但是由于它是完全盒装的而不是C形截面设计，因此声称其刚度增加了350％。独立的前后悬架进一步改善了道路行驶性能。

但是，由于拥有全时控制的Trac四轮驱动系统，Explorer仍然是一款性能出色的越野车，该系统包括在困难条件下的低速档。

有很多标准设备，包括前排和帘式安全气囊，带EBD的ABS，胎压监测，空调，17英寸合金轮毂，巡航控制，六CD音频，远程中央锁定，布饰，雾灯，动力驱动器的座椅，车顶护栏，侧踏板，1600公斤的牵引包（2500公斤为可选件）和行车电脑。第三排座位额外收费。

价钱：$55,730

对于：大量装备，可越野行驶，宽敞

反对：口渴，已停产

评分：3星（请参阅下面的评级键）

Patrol ST-S是一款传统的越野车，具有重型底盘，无处不在的4WD系统和大型4.8升直列六缸汽油发动机，可提供比其排队的任何V8更高的动力。反对这里。

但将其180 kW和400 Nm的重量与2.4吨的路缘石重量相结合，声称的官方汽油消耗率对于标准五速汽车而言是引人注目的17.2 L / 100 km。这是一种昂贵的解决方法，尤其是在现实世界中燃油消耗通常较高时，这有助于解释为何Patrol在2005年的销量出现了波动。

巡逻队在2004年进行了内部和内部翻新，但是顾名思义，GU保留了很多功能，使它的前身GQ成为传奇，甚至在此之前的MQ。

巡逻队依靠传统的梯子架，长途活动车轴和兼职的四轮驱动系统征服乡村-这里没有电子辅助设备的迹象。

所有这些使它成为严重越野的绝佳平台，但对于在圣诞节的家庭度假中拖走所有装备和大篷车来说，也很棒。可折叠和可移动的第三排座椅是标准配置，但如果同时使用它们，则行李空间有限。

ST-S是入门级汽油发动机巡逻车，配有双安全气囊，ABS，空调，17英寸合金轮毂，巡航控制系统，单CD音频，远程中控锁和皮革方向盘。

价钱：$ 54,190起

对于：随身携带，轻松，简单

反对：可怕的燃油消耗，城镇周围的困境

评分：3星

在2005年末，对LandCruiser 100系列进行了适度的更新，这比Nissan在Patrol进行的管理更成功地保持了对这款标志性越野车的兴趣。

巡洋舰（以上）在韧性，可靠性和越野能力方面享有声誉，只有数年的出色性能才能买到。GXL还有一些更加用户友好的方面，也反映出它在城市角色中的受欢迎程度。

首先，如果您要使用汽油发动机，那么4.7升V8是唯一的选择，自从2002年它取代了旧的4.5升直列六缸发动机以来，一直是这样。这是一款出色的发动机，借助双顶置凸轮轴和32个气门，可产生170 kW和410 Nm的功率。

它与五速手动变速器或可选的-出色的-五速自动变速器配对，但效果不佳，因此油耗不是问题。对于汽车，官方声明为16.1 L / 100 km，对于手动为16.4 L / 100 km。

LandCruiser V8的沥青适用性通过用独立的前悬架和齿条小齿轮转向系统代替了传统的越野车带电前桥和球形螺母转向系统而得到了改善。结果是丧失了最终的越野能力，但使公路驾驶更加文明。拖曳仍然很棒。

GXL设备级别还可以，而不是出色。2005年的升级版增加了后空调控制装置，新的驾驶员座椅，双口袋大灯，照明速度更快的LED尾灯和17英寸合金轮毂。这是在双安全气囊，ABS，巡航控制，六CD音频，远程中央门锁和皮革方向盘之上。

价钱：$ 60,440起

对于：大越野，大拖曳，宽敞空间

反对：口渴，老化

评分：3.5星

价格和详细信息在发布时正确

5星：梦幻之轮4星级：推荐3星：球上2星：只需运送1星：很普通