纳赛尔感叹缺乏出口计划

福特汽车公司总裁兼首席执行官雅克·纳赛尔（Jac Nasser）昨天承认，该巨型集团仍没有从其当地子公司进行出口计划的可靠计划。

出生于黎巴嫩的澳大利亚人表示，他对该情况感到沮丧，但他表示，该公司不会重现1980年代后期不幸的卡普里岛经历。

纳赛尔先生承认，竞争对手通用汽车通过其本地资产Holden Ltd，使出口成为一种优势。丰田和三菱也有大型出口计划。

霍尔顿本周报告了近乎创纪录的利润，这在一定程度上要归功于以美元计价的出口合同的绝缘效应，抵消了澳元走软对其进口费用造成的通货膨胀影响。

“我不反对”。纳赛尔在墨尔本车展上说：“我想做一个。”这是一款搭载300千瓦增压V8发动机的新型猎鹰双门轿跑车发布。只是我们没有能够组合出一个对我们有意义的程序。

纳赛尔先生说，最明显的计划是效仿本地竞争对手霍顿和丰田，后者将其本地产品运往中东。

“最合乎逻辑的是猎鹰飞往中东，但是我们在那儿出售维多利亚王储，大侯爵和林肯，这对我们来说将是一场巨大的动荡。”

纳赛尔先生说，他想成立澳大利亚工程部门从事出口项目，但这需要一个强有力的商业案例。

“您还记得1990年代初和1980年代后期（我们尝试与Capri合作）吗？您必须非常小心。

“我们的首要任务实际上是国内市场，如果我们有任何剩余资源，我宁愿将这些资源投入国内市场。”

纳赛尔先生说，福特澳大利亚目前的表现令我们“有些失望”。

自从1998年推出以来，目前的Falcon系列一直被Holden的Commodore系列所击败，福特澳大利亚公司总裁Geoff Polites已经表明2000年的利润将低于1999年令人沮丧的8500万美元的利润。

猎鹰的销量在2000年下降了约14％，降至60,460辆，与其他进口商一样，该集团也受到了澳元贬值的打击，澳元的贬值大大增加了进口小型车的成本。

纳赛尔先生说，福特仍在致力于昆士兰州的镁金属项目，并且，如果有的话，它低估了为减轻汽车油耗和卡车重量以减少燃料消耗和排放所需的金属量。