当天的舱口盖：焦点ST v Astra OPC v Megane RS265

任何体面的热孵化都需要能够融合以下三个关键要素：冷静，有力和一点实用性。

考虑到这一点，我们组装了三辆欧洲最好的快速两厢车，每一辆都有自己的惊呼声。这三款车型均配备2.0升涡轮增压发动机和六速手动变速箱，均为前轮驱动，售价均为40,000美元。

对于绝对的动力，新的欧宝Astra OPC是最肮脏的东西-功率为206kW和400Nm，是涡轮增压的睾丸激素台风。

如果保持冷静是您的喜好，那么Drive的前性能车冠军雷诺·梅根（Renault Megane）的RS 265就是一个保证。它承诺将超越其价格刺激。

但是，如果您希望舱口小一些（尽管春季已经步入正轨），那么福特Focus ST可能会让您喜欢上它。

最大的问题是：哪种孵化器最能结合所有这三个属性？

欧宝Astra OPC的关键在于动力。如果您选择基于爆炸的热舱口盖来赚钱，那是一个有力的理由。它将使您每千瓦价格降低208美元，每牛顿米降低107美元，超过Focus ST（208美元/ 112美元/ kW / Nm）和Megane RS 265（218美元/ 118美元/ kW / Nm）。那是因为其2.0升涡轮发动机的输出功率为206kW和400Nm，轻松超越了竞争对手。

在路上，它也被证明是最快的，我们的测试将其从0-100公里/小时的速度最快提高到了6.8秒，但这仍然超出了公司声称的6.0秒的平均水平。

涡轮增压时，发动机的反应速度可能会有些慢，但是一旦转速升高，这将是一次史诗般的体验，并会以出色的齿轮内加速来加快步伐。但是，尽管拥有起停技术，但它还是这里第二便宜的汽车（每100公里8.1升）。

我们的测试车的变速箱非常宽容，有些松脆的变化表明它的使用寿命可能很短。我们驾驶的其他Astra OPC具有更好的变速性能。

尽管比Megane RS 265重120公斤（1494公斤和1374公斤），但它仍然感觉敏捷。通过一些弯曲的弯曲，它可以牢固地保持自身，并具有良好的前端抓地力，出色的转向响应和感觉。尽管有这么多的苦恼，但扭矩转向却只有一丝-方向盘在剧烈加速的情况下拖着驾驶员的手。

这是这里唯一具有可调节悬架的汽车，可通过欧宝的FlexRide系统进行操作，该系统还可以提高油门响应并增加转向重量。运动模式是快乐的中间立场，而OPC是最严格的设置。

在标准模式下，行驶平稳，颠簸明显-主要是由于可选的20英寸合金-但可以很好地消除小块。我们在标准的19年代在相似的地形上驾驶了这辆车，两者之间的差异非常明显。经常在崎rough不平的道路上行驶的驾驶员应注意，这是这里唯一没有备用轮胎的汽车，而是在后备箱中安装了修理套件。

它也是这三人中最昂贵的汽车，售价为$ 42,990加上上路费用，但它确实提供了很长的标准装备清单，并且可以说是内外最负盛名的车型。

皮革衬里大号座椅的调节功能超出了您的想象，包括侧边和底座的调节。它的两个竞争对手都错过了皮革的奢华，但是尽管欧宝的高端意图，我们的测试车的机舱内也有许多吱吱作响的声音。

标准装备包括卫星导航，蓝牙流媒体和USB输入和倒车传感器，但不包括倒车摄像头，而笨拙的媒体系统需要一些习惯。

否则，内部是实用的，具有很大的后部头部空间和适度的腿部空间，并为前后乘客（包括前后杯架）提供了良好的储物空间。它还具有最大的靴子（380升）。

重要统计数据

价格为42,990美元，外加道路测试费用为45,990美元；选项：双氙气照明套件（2000美元），20英寸合金（1000美元）发动机2.0升涡轮增压4缸功率/扭矩206kW / 400Nm变速器6-sp手动燃油8.1L / 100km安全性六个安全气囊（双前排，正面，全长窗帘），稳定性控制，五星级碰撞等级保修三年，100,000公里

福特福克斯ST在这三个方面的强项是实用性。

它是这里唯一具有常规五门掀背车厢的汽车，尽管看上去不像其他两辆汽车那样特殊，但乘客乘坐起来更方便。

它用一长串的设备弥补了这一不足，包括倒车摄像头（唯一配备的倒车摄像头）和倒车传感器，蓝牙电话和音频流，笨拙的9扬声器Sony立体声音响，Recaro运动座椅，双区域气候控制，自动双氙气大灯，带按钮启动的智能钥匙输入，自动变暗的后视镜和自动刮水器。

尽管有很多好处，它的价格还是比其他便宜了10％，为38,290美元，外加公路成本。

它感觉是三者中最宜居的地方，尽管采用了茧形的客舱设计，但前后都有足够的净空和伸腿空间，并且前后都有出色的储物空间。

不过，不是所有的玫瑰。

机舱内的按钮数量令人迷惑，方向盘上有大量开关，立体声和通风控件上有许多旋钮和点击器。没有数字速度读数-除非您正在使用巡航控制系统-否则它是测试中最嘈杂的汽车。

对于潜在的家庭购买者来说，靴子实际上是最小的（316升）。地板下面至少有一个节省空间的备用空间。

尽管如此，它仍然是内饰上最具运动感的，带有许多亮黄色的材料和一个紧身的小方向盘。

它也是我们三人车中功率最低的，其2.0升涡轮增压四缸发动机可产生184kW / 340Nm的功率。在我们的测试中也显示出这种相对缺乏的抱怨，Focus的最后一次运行时间为0-100 km / h，为7.2秒（其声称的时间为7.0秒）。但这是最高效的，消耗功率为7.4L / 100km。

但是请忘记这些数字-这是一个出色的小引擎。它很容易是这三个中最易处理的，因此您可以在不需调低档位的情况下爬坡。这种灵活性意味着您“也更容易获得其咕its声，而且听起来很不错-由于引擎盖下的声音共鸣器，如果听起来有些虚假的话。

但是，要降低功耗确实很困难。如果您给靴子装满，前轮将使其抓地力增强，并且扭矩转向是持续的伴奏。有些人会喜欢带来的乐趣，但另一些人会讨厌他们不能单打独斗地完成工作。

转向非常灵敏-您只需要考虑改变方向，汽车就会做到这一点-但其缺点是，它像卡车一样可怕的12米转弯圈。大多数小型汽车接近10米。

我们的评委将Focus的骑行能力评为三者中最好的，这是控制和舒适性之间的良好折衷。

就重量而言，Focus是中间人，重1454公斤，通过紧绷，曲折的位子，感觉比其他人要集中-一点也不敢-但我们还是很开心的。

重要统计数据

价格$ 38,290，另加上路费用经测试为$ 38,675；选项：优质喷漆（$ 385）发动机2.0升涡轮增压4缸功率/扭矩184kW / 340Nm变速器6-sp手动燃油7.4L / 100km安全性六个安全气囊（双前，前侧，全长窗帘），稳定性控制，五星级碰撞评级保修三年，100,000公里

雷诺梅根RS265

雷诺Megane RS 265完全保持镇定。

从2010年到2012年，法国的三门车在Drive的性能不到60,000美元的高性能汽车领域中表现出色。然后是丰田86。

但是Megane RS 265的引人注目的特征仍然存在。

这是这里最轻的汽车（1374公斤），绝对感觉最笨拙。它提供了令人印象深刻的转弯抓地力，在崎stuff不平的路面上平滑地骑行，并提供了轻巧但易于交流的转向。

该汽车在制动时不会向前倾斜，其将动力降到地面的能力几乎违背了信念。

如果您生活在平坦的道路上，那就太好了。但是我们大多数人都不是。那是Megane坚硬的悬架可以穿着的地方。

它在低速时会碰到颠簸，即使在高速公路上时，也不会在很小的涟漪下感觉平稳。颠簸可能使您从座位上冒出来。

Megane在功率方面处于中等水平，其2.0升涡轮增压四缸泵浦功率高达195kW和360Nm。但是，该输出存在警告，因为必须将稳定性控制系统置于较宽松的Sport模式下，才能使其达到最有效的水平。

还有一些可以重新校准油门响应的选项，包括线性，性能和极限模式。后者使人感觉超快，从引擎盖下方发出喧闹的球拍。

尽管如此，在齿轮内加速期间它并不像欧宝那样轻快，而且正如我们所料，它比我们的冲刺测试中的OPC慢，时间为6.9秒（其声称的时间为6.6秒）。

它是最小的汽车，而且后座确实感觉最紧。头部空间和腿部空间有些狭窄，当人们进入后面时，前排座椅不会重置为以前的位置，并且没有太多的窗户可以向外望。

该存储装置适合于后排座椅，但是前面没有合适大小的杯子或瓶架。内部是极简主义的一面，除了一些红色的缝线之外，几乎没有其他闪烁的方式。

确实，这是三者中最愚蠢的。但是它确实有一个USB输入和立体声蓝牙，如果您能弄清楚如何使用它们的话，因为立体声控件（虽然比以前的模型有所改进）仍然不直观。

转向柱杆控制的驾驶模式调节系统需要一些学习。Megane RS的后部配有方便的344升行李箱，在地板下隐藏了一个节省空间的备用零件。

重要统计数据

价格为42,640美元，另加上路费经测试为43,440美元；选项：金属喷漆（$ 800）发动机2.0升涡轮增压4缸功率/扭矩195kW / 360Nm变速器6-sp手动燃油8.2L / 100km安全性八个安全气囊（双前，前防潜艇，前侧，全长幕），稳定性控制，5星碰撞等级（五舱口）保修三年，无限公里

从这三个中选出一个优胜者是一个艰巨的任务-正如我们所讨论的那样，在办公室中不乏人为争和争论的利弊，这是最值得的赢家。

雷诺的Megane RS 265是动态能力的基准。但是它缺乏对手所能提供的很多舒适性，而且价格相对昂贵。

这是最重要的选择。

福特的Focus ST拥有很多设备，更实用的机舱和出色的发动机，但在刺激性方面却无法与其他车型匹敌。

这是直截了当的选择。

剩下的就是欧宝Astra OPC作为三者中的一员。它是一个强大的动力源，驱动性能极好，虽然它可能是成本最高的产品，但它拥有巨大的价值，值得花钱。用你的头和你的心都可以。