驾驶马自达的赛车英雄

“不要将转速调高到7000（rpm）以上，不要轻易放松。这些车直接从巴瑟斯特博物馆来。”

马自达赛车（Mazda Motorsport）老板艾伦·霍斯利（Allan Horsley Im）用这些话说出了一辆有着悠久历史的汽车钥匙。

BP重生的RX-7引起了马自达两场广为人知的耐力胜利，当时这两项成就在跑车制造商保时捷的引导下得以普及，并为近二十年前的营销活动奠定了基础。

旁边的名字是评论员尼尔·克罗姆普顿（Neil Crompton）和已故的格雷格·汉斯福德（Gregg Hansford）代表的1994年车队，当时击败了当时的保时捷，但以前是1980 F1冠军艾伦·琼斯（Alan Jones）驾驶的，此后大部分时间都来自Bathursts汽车运动博物馆的Brock和Skaife之类的人。

我坐在那儿的那一刻，我想起了赛车已经走了多远，以及这些赛车手在1990年代初回到生产线的距离。

防滚架在车门面板周围切开，1990年代的RX-7比专用的赛车还要多。就像一辆二手车（赢得了两次巴瑟斯特耐力赛）一样，内饰的零件看起来很整洁，并且显示了其年代久远。

尽管具有足够的排气隆隆声，您仍可以通过具有特色的旋转式调焦功能将钥匙点火，使其栩栩如生，这与它有些不同。

双涡轮增压双转子发动机也很接近原始发动机，即使不是惊人的性能，也可以说是令人尊敬的性能。

离开Wakefield Parks曲折跑道的维修区，比巴瑟斯特冠军更容易驾驶RX-7。变速杆轻巧而直接，转向类似，但除了气质外，什么都没有。

挤压油门并不会释放我所期望的猛烈推力，而是逐渐但忠实地提高速度。

发动机中间转速有强烈的推动力，并且它仍然非常愿意提高转速，感觉它很高兴超过了我为该味觉测试设定的7000rpm极限。它的运行速度并不慢，但是RX-7则更多地是优雅而一致地进行研磨。

刹车也能强烈拉起，但没有您可能期望的那种有力，坚硬的踏板感觉。

但是它吞噬角落的便捷性很快使我想起了这款RX-7如何如此迅速地磨合。

同时，它在赛车悬挂中的感觉相对柔软，出奇地柔顺-几乎舒适。悬挂不会造成震动，但是当您到达弯道时，会感到自信和放心。

就像一个完善的多面手，它不是如何实现其性能的任何方面都令人印象深刻，而是如何将它们合并为一个轻巧的程序包。

我在马自达赛车中的一天还包括3 MPS的转向系统，该系统仍在开发中，有一天可能会驶上赛道。

红色MPS看起来与其他任何MPS一样，但是对其计算机进行了修改，使其涡轮增压所产生的增强效果提高了一倍以上。

很快就可以体验到结果，这在您第一次踩加速器时很有效。

2.3升发动机以其实用的掀背式车身所表现出的热情洋溢着生命。即使在中置发动机转速下（例如3000至4000rpm），其出色的前进速度也能为前轮提供动力。

它具有较高发动机转速的积极性，可转化为强大的加速度。

但它在需要时也令人惊讶地可驱动。仔细调整电子引擎映射，确保特殊的3 MPS在较低转速时仍能良好响应。虽然我只完成了几圈，但动力的发动方式比普通的公路车更加线性。

这也意味着，即使没有常规的公路车自动降低第一档和第二档的动力（或更确切地说是扭矩）以防止车轮打滑，这位准赛车手似乎也能更忠实地将动力提供给前轮。

它具有强大的履带包装，但马自达表示仍在测试中，特别是在耐久性方面。

有关马自达赛车运动日的更多信息，请访问drive.com.au/mazda