由于政府认为行业动荡，汽车价格可能暴跌

根据政府关于澳大利亚标准的白皮书提出的一系列建议，新车和二手车的价格可能会大大降低。

基础设施部准备的一项研究表明，如果允许买家直接从制造商那里购买汽车，并从符合澳大利亚法规的国家进口近新车型，那么一辆新奔驰的价格可能会下降25,000美元。

该报告还建议放宽《澳大利亚设计规则》，因为使车辆符合当地法规的成本平均为每辆车229美元，而根据已注册的汽车车间计划进口的车辆平均要花费1988澳元才能转换为澳大利亚法规。

它还允许客户在线购买汽车并将其交付到家门口，从而规避绕过汽车经销商的可能性。这是斯巴鲁和梅赛德斯-奔驰在澳大利亚戏弄的模型，而特斯拉在北美成功地采用了这种模型。

该报称，雅培政府将需要考虑该提案对安全，排放和消费者保护的潜在影响。

基础设施部助理部长杰米·布里格斯（Jamie Briggs）表示，讨论文件只是审查可能已过期的立法的第一步。

“澳大利亚政府尚未决定减少这些限制，我们无意让澳大利亚成为其他国家“二手柠檬”的倾销地。

“该法案的任何潜在修改将在与利益相关者紧密协商的基础上进行全面审查，我强烈鼓励有关方面提出意见。”

政府开放征询意见，直到10月13日。它采纳了生产力委员会最近提出的一些建议。

澳大利亚汽车协会（Australian Automobile Association）首席执行官安德鲁·麦凯拉（Andrew McKellar）表示，驾车人士可以从八个提议的选择中受益。

他说：“我们当然愿意考虑那里列出的选择。”

发言人说：「从驾驶人士的角度来看，我认为有两个至高无上的问题，即安全性和负担能力。只要我们确信可以维持安全标准，我们就可以评估可能导致负担能力增加的选择，没有问题。

未来几年，“我们将不会在澳大利亚进行汽车制造。如果有选择可以使驾驶员获得更好的竞争和车辆承受能力，我认为这是我们应该考虑的事情。

准备为汽车业辩护的专家已经警告说，这些提议是有缺陷的，可能听起来会打击整个澳大利亚汽车业。

2014年《机动车标准法案》回顾说，新车和二手车的价格可能会暴跌，并且，“如果取消限制，梅赛德斯-奔驰C级车的价格将下降20,000美元至25,000美元，减去运费”。

入门级梅赛德斯-奔驰C200轿车在当地的售价为60,900美元。在英国，相同型号的设备比澳大利亚型号的标准设备少，价格为28,335英镑，按今天的汇率约合49,900美元。

梅赛德斯·奔驰发言人戴维·麦卡锡（David McCarthy）轻描淡写地暗示澳大利亚汽车价格过高。

他说：“您并没有看到这个行业的巨大利润。”

“人们谈论我们赚取巨大的，可耻的可笑的利润，但这是胡说八道。

“让我们假设您与其他右手驱动市场进行了规格对比比较-在[Mercedes-Benz] C200上，它的价格约为3000美元，但A180和A45型号要便宜得多这里。

“让我们来处理事实，事实是，对于配备同类设备的右手驾驶C级轿车来说，差别不大。”

但是麦卡锡（McCarthy）承认，购房者可能有机会在城镇的最高端省钱。

“超过15万美元，是的，对于消费者而言，可能会有便宜的汽车的机会，但如果那样的话，我们正在谈论的是市场的1％。”

Glass的指南评估专家Santo Amoddio表示同意。

他说：“如果您正在看丰田Toyota Corolla或Mazda3之类的普通车，那将是浪费时间。”

“但是，如果您正在寻找保时捷或新款7系宝马，则可能会节省很多钱。”

如果简化设计规则并允许平行进口，Amoddio说“新车的价值可能会下降20％到25％”。

这样的举动将立即影响已经在澳大利亚境内的汽车的价值。

阿莫迪奥说：“我们认为，如果他们允许这种情况发生，那么任何现有的新车或超过豪华车税额的新车都会对其二手车价值产生一次性影响。”

“如果您是现有近新车的所有者，那么您的价值肯定会受到重大打击。”

二手车的价值也将受到海外可用汽车价格的影响。

目前，澳大利亚2010年二手奔驰C250 CDI的价格约为50,000美元，英国为14,000英镑，不到25,000澳元。消除进口壁垒后，购买者将通过从海外进口汽车来节省大量资金。这样的模型将需要新的组件，例如速度计，这些速度计在连接澳大利亚公路之前以每小时公里的速度读取。

但是，替换的速度计可能会使买家容易受到欺诈，因为替换的单位可能没有里程表来准确记录汽车行驶的公里数。

根据今天的规定，携带一辆价值30,000美元的汽车可能要花费大约10,000美元的运输和进口税。

麦卡锡（McCarthy）质疑从海外购买的二手名车的来源​​。

他说：“这不是一个简单的问题。”

“你怎么知道它没有被盗。您怎么知道不是将两辆汽车焊接在一起。我们不进口已修理的撞毁汽车或遭受洪水破坏的汽车。”

随着澳大利亚将于2017年停止生产汽车，Amoddio表示，拟议中的变更有可能根除当地的汽车零售和批发业。

他说：“这将使人们不再在澳大利亚购买汽车。”

市场上的新车销售已经出现下滑，该行业正承受着巨大的压力。“这只会给行业带来更大的压力和压力。”

迈克尔·泰南（Michael Tynan）是悉尼泰南汽车集团（Tynan Motor Group）的董事总经理，该集团为14家制造商（包括梅赛德斯·奔驰，本田和克莱斯勒）拥有经销权。

他对拟议的变更表示怀疑。

他说：“我认为这对澳大利亚和澳大利亚消费者而言是真正的落后。”

“那是不对的。

“自从我从事商业活动以来，澳大利亚的汽车价格是最低的，而且我从事汽车行业已经有五十年了。”

泰南说，如果政府放宽进口限制，汽车经销商将迅速适应新法规。

他说：“我们正在自行进行彻底调查，如果要发生的话，我们必须参与其中。”

“我们将与时俱进，我们必须如此。”

八步：白皮书说政府应该考虑：

1-什么也不做，并保持当前的汽车价格和标准。

2-完全废除现行法规，使消费者容易受到不符合标准的车辆的污染，并使环境受到污染的加剧。

3-对已有25年历史的立法进行现代化，以使该行业更加透明，有效和高效。

4 –引入更严格的法规，以收紧车辆法规，赋予政府更多权力来实施召回行动，并与当前的联邦汽车工业商会分开建立自己的监管机构。

5 –使澳大利亚的设计规则与国际标准保持一致，使车辆更便宜。

6 –简化车辆认证程序，只要符合与汽车公司和经销商网络正式进口的车型相同的标准，便允许大量私人进口车辆进入澳大利亚。

7-减少个人进口的壁垒，其中包括取消未经进口许可的12,000美元的汽车关税，降低二手车的成本，并有可能降低新车的价格。

8 –合并优惠安排，使个人和企业更容易进口汽车。