NHTSA结束对2011年福特野马手动变速箱的调查

当美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在8月开始调查时（请点击此处查看更多调查信息），联邦机构正在调查有关2011福特野马GT，2012福特野马GT和2012福特野马Boss 302的各种投诉。这些问题的范围从变速箱的过度噪音和振动到在某些情况下无法变速，但经过4个月的调查，NHTSA裁定：“没有迹象表明动力损失或与所谓的缺陷相关的不合理的安全风险。在主题车辆中。”没有安全隐患意味着没有必要召回，即使对NHTSA的投诉所描述的问题肯定会给车主带来烦恼。

在NHTSA调查期间，该小组的缺陷调查办公室（ODI）查看了福特汽车公司提供的投诉信息以及直接发给联邦机构的投诉，其中2011年和2012年福特野马车主共收到364项投诉。11月，福特汽车公司通过各种技术服务公告（TSB）解决了有关2011年和2012年Mustang GT和Boss 302的最常见投诉，这无疑促使NHTSA决定结束调查，而无需采取任何进一步的措施或回忆。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2011年和2012年野马的调查所关注的主要问题是在寒冷条件下的换挡质量，高速离合器的滞留，磨削齿轮以及2011年野马GT早期版本中离合器片螺栓的逐渐松动。大多数投诉与汽车未预热时的换挡困难有关，但福特汽车公司很快指出这不是缺陷，而是由于在较冷的条件下变速箱油粘度增加所致。福特发布TSB 11-3-18来解决此问题，让经销商技术人员为遇到这些冷车问题的车主安装较低粘度的油。

接下来，福特公司解决了离合器脱离问题，指出它通常仅在更高的转速和发动机转速超过4,000的情况下才会发生，但最重要的是–它不会直接阻止齿轮的选择–只会减慢变速过程。一旦发动机转速降至4,000以下，离合器的脱节状态便基本固定，因此一旦发动机转速下降，驾驶员便能够接合所需的档位。但是，福特发现某些离合器组件对此有问题，他们解决了TSB 10-19-4中的问题。这样就可以更换新的离合器踏板零件，从而避免出现滞留问题。

少数2011年和2013年的福特Mustang GT或Boss 302所有者还抱怨换挡时过度的齿轮碰撞或磨擦声。福特表示，这是由于过度的换档引起的，而换档又导致离合器片紧固件松动。换档质量和换档过程的感觉会给驾驶员带来这个问题，但像上述其他问题一样，松动的离合器片紧固件不会阻止齿轮的选择，除非驾驶员从字面上忽略了噪音和磨擦直到离合器片紧固件掉落。福特对新车型的离合器片紧固件螺栓实施了新设计，对于那些旧车型有问题的公司，汽车公司发布了一项特殊服务声明，应予以解决。但是，由于此问题是渐进的，不会引起任何直接的驾驶性能问题-福特汽车公司表示不需要召回。

NHTSA声明的最后一行为：没有迹象表明动力损失或与所称车辆缺陷有关的不合理的安全风险。初步评估已结束。

不幸的是，对于2011年和2012年福特野马GT和Boss 302车型的愤怒车主来说，福特的公告和NHTSA的调查结束并没有解决他们的问题，但是只有极少数的车主遇到了问题，而且他们都没有提出任何安全要求风险–福特发布TSB来解决大多数投诉人问题后，NHTSA关闭文件而无需采取进一步措施也就不足为奇了。有关福特在11月发布的有关新型6速手动变速箱换档问题的更多信息，请单击此处，以获取来自MustangForums.com的野马超级爱好者的更多信息。

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