2012年大选-总统对汽车业的十大影响

尽管奥巴马总统对汽车业的救助是总统在汽车领域行使行政权力的最新例证，但肯定不是首例。考虑到这一点，一家经典的汽车保险公司Hagerty已将总统对汽车行业的十大影响力清单列出来。

汽车行业危机（2008-09）-乔治·W·布什和巴拉克·奥巴马

尽管总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）因对汽车业的救助而受到赞扬和批评，但美国总统乔治·W·布什（George W. Bush）最初于2008年12月开始这一程序，当时他宣布对克莱斯勒和通用汽车进行174亿美元的救助。奥巴马总统上任后，就下令进行800亿美元的大规模救助，这使“三巨头”得以维持生计并最终获利。

克莱斯勒救援（1979）-吉米·卡特（Jimmy Carter）

在我们大家都熟悉的最近一次自动救助之前，1979年又进行了一次大规模救助。就像2008年一样，克莱斯勒（Chrysler）在1970年代末期遇到了一些严重的财务困难。实际上，克莱斯勒濒临破产，直到总统吉米·卡特出任总统并向汽车制造商保证提供15亿美元的联邦贷款担保以弥补其制造成本。对于已经遭受衰退的美国经济来说，克莱斯勒的倒闭将是灾难性的。

企业平均燃油经济性（1975）-杰拉尔德·福特

尽管当今的共和党政客可能反对奥巴马总统提出的燃油效率标准，但共和党总统却于1975年首次签署了《能源政策与节约法案》。由杰拉尔德·福特总统签署的法律包含C.A.F.E.条款，命令汽车制造商提高整体燃油效率。因此，在1980年代，三巨头被迫提供更小，更省油的车辆。

紧急公路节能法（1974）–理查德·尼克松（1974）

福特总统采取行动的前一年，总统尼克松（Richard Nixon）签署了《紧急公路节能法》，其中包括《国家最高公路速度法》。这项规定将美国司机的国家高速公路速度限制为55 MPH。该法律的目的是减少由于当时正在进行的欧佩克石油禁运而造成的燃料消耗。该法律一直持续到1995年，当时限速立法重新交由国家掌握。

创立环境保护署（1970）–理查德·尼克松（Richard Nixon）

在签署限制燃油消耗的立法之前，尼克松总统在1970年建立EPA方面发挥了重要作用。它的成立是为了研究，制定标准和实施保护环境的政策。目前，EPA主要关注清洁空气标准和减少车辆排放。

公路安全和国家交通/机动车安全法（1966年）–林登·约翰逊（Lyndon Johnson）

尽管近年来高速公路上的死亡人数一直在下降，但情况并非总是如此。由于上世纪50年代和60年代的车辆死亡率不断上升，林登·约翰逊总统签署了《公路安全和国家交通/机动车安全法》，该法为道路和机动车制定了安全标准。在道路方面，新法律导致实施护栏，脱离标志和增加照明。关于车辆安全，安全带，头枕，防摔挡风玻璃和冲击吸收式方向盘都是根据1966年法律制定的。

运输部（1966）–林登·约翰逊

1966年是汽车相关立法具有里程碑意义的一年，约翰逊总统也于同年签署了将交通部成立为法律的同一年。建立DOT是为了同步整个美国的运输政策和系统。DOT目前负责所有高速公路，铁路，水路/港口和公共交通的质量，熟练度和安全性。

州际公路系统（1956）–德怀特·艾森豪威尔

通常被称为“历史上最大的公共工程项目”的德怀特·艾森豪威尔总统于1956年6月29日签署了《联邦援助公路法》，成为法律。该法案最初是出于国家安全考虑而制定的，为建设41,000英里州际公路系统提供了联邦资金。

联邦援助路法（1916）–伍德罗·威尔逊

虽然说客可能主要与当代政治格局有关，但他们在1916年努力工作，帮助通过了1916年的《联邦援助道路法》。具体来说，代表城市驾车者和农民游说的团体对于改造美国道路至关重要，因为道路在20世纪初期状况不佳。该法案由伍德罗·威尔逊总统签署，批准了7500万美元的援助，用于公路建设。

国家路–坎伯兰路（1784 -1806）–乔治华盛顿和托马斯·杰斐逊

经过多年的制定，这项立法最初是由未来的乔治·华盛顿总统于1784年提出，并于1806年由托马斯·杰斐逊总统批准。国道的建设始于1811年，并于1834年完成。这是美国第一条采用碎石风格的公路建设的主要道路，该道路使用了抬起的几层石头和水泥。与当时主要使用的土基道路相比，这是一个巨大的进步。

资源：哈格蒂