特斯拉Model S车主正在进行12,000英里的旅途-并且免费提供燃料

反对电动汽车的一个普遍论点是，由于电池容量不足和缺乏实用的快速充电站，它们无法长距离行驶。尽管像雪佛兰Volt，凯迪拉克ELR，福特C-Max Energi，福特Fusion Energi，本田雅阁插件，丰田Prius插件这样的插电式混合动力汽车的所有者以及即将推出的类似车型的所有者都会对此表示嘲笑。在很大程度上适用于纯电动汽车。

但是，不适用于特斯拉ModelS。Norman Hajjar是EV软件和信息服务公司Recargo的研究总监，该公司开发了一款名为PlugShare的流行应用程序，可识别充电位置。他拥有特斯拉Model S，并创造了世界最长的电力驱动距离纪录。他为期18天的旅行将把他从太平洋西北地区带到缅因州，然后从东海岸带到佛罗里达，最后回到全国各地回到洛杉矶。

哦，我们是否提到过，Hajjar不会在整个12,000英里的旅程中付一角钱为他的汽车加油？他仅使用特斯拉增压器站，这使他能够在不到30分钟的时间内免费恢复170英里的行驶里程。特斯拉在60 kWh型号上可以选择使用Supercharger网络（如上图所示），但它是更大的85 kWh电池组的标配。

该增压器网络由特斯拉私人资助，令人印象深刻。目前，该网络在美国主要州际公路上拥有84个车站，庞大的网络使特斯拉车队得以在今年早些时候从海岸驶向海岸。特斯拉希望到2015年底，使用高功率发电站覆盖美国98％的地区。

Hajjar的旅程将大大证明电动汽车可以做传统汽车所能做的一切。特斯拉提供的充电基础设施和电池容量比其竞争对手要多得多，这是哈杰尔希望说明需要改进的公共直流快速充电网络以使不拥有特斯拉的驾驶员进行此类出行的原因之一。

但是，有一种说法是，所谓的“走廊充电”在纯电达到200英里的充电速度之前是没有意义的。想象一下，将日产聆风从华盛顿特区带到佛罗里达州–只是没有意义，而且这不是该车的设计目的。对于代表大多数电动汽车的通勤车（包括可作为公路旅行车辆加倍的插电式混合动力车），投资于成本较低的工作场所基础设施更有意义。

“ Epic Electric American Road Trip”（如果有的话）彰显了特斯拉模型的辉煌。一旦公司可以开始生产低成本汽车，更多的驾驶员就会喜欢Supercharger网络上免费加油的便利，到2017年将无处不在。增压器已经或将以120 kW的速度补充能量的事实，是大多数公共DC快速充电器的两倍以上，这一事实使它们在旅途中更加实用。特斯拉最终计划进一步增加该数量，以进一步减少充电时间。

您可以在此精美的实时Feed中跟踪Hajjar的进度。截至周五早上，他在特拉华州的纽瓦克（Newark），在130个小时的行驶时间内已行驶了6500英里，并充电了29％的可再生能源。比方说，如果他在旅行结束前驾驶一辆本田思域（按大多数标准来说是节俭型汽车），那么哈杰尔将支付约1,000美元的汽油费。使用带有Supercharger网络的Tesla Model S，他将支付$ 0。不错。