为什么我们在路上看到大部分非涡轮增压的2017本田思域LX和EX轿车

思域不需要涡轮增压器就可以在竞争中脱颖而出。甜美，高转速的四缸i-VTEC发动机排气音调吸引了Civic-Fanboy心弦，只有一点点，当它进入“最佳位置”时，它位于3档和4r档之间2.0升，手动移位的2017 Civic LX和EX。当然，可以使用辛勤的CVT（无级变速箱），这是大多数日常通勤者会选择的变速箱。在沿太平洋西北地区的道路行驶时，我们看到了很多入门车，而刚刚进入入门级的第10代Civic入门车–在这里可以找到真正的价值。

即使以最基本的形式出现，重塑的思域仍然是本田历史上最强大的汽车。在落后2017思域Si车轮两周后，我写了这篇文章。在北美最畅销（零售）汽车的重新设计阵容中，思域Si位于美国本土首款涡轮增压思域Type-R的下方。作为一名汽车评论记者，他的虚拟笔针对亚洲，国内制造和进口细分市场，我推动了大多数品牌，但对本田思域充满了数十年的热爱。在这里阅读我的入门级思域驱动器评测。

最初的微型汽车尺寸思域不仅是重新定义了日本进口汽车质量的汽车，而且还把亚洲进口汽车纳入了美国主流。本田通过生产价格合理，寿命长且可靠的驾驶乐趣汽车，将可负担得起的亚洲进口产品带到了进口汽车领域的前列。43年后的2017年，第十代思域通过展示许多被认为最受欧洲轿车启发的紧凑型双门轿跑车和轿车在次高级紧凑型汽车细分市场中颠覆了跨界趋势。

思域EX可能是本田紧凑型汽车系列中的最大价值

本田在所有装饰级别上都展现出了重塑的思域阵容的良好外观。而且，一旦超越了车轮的设计选择，思域轿车和双门轿跑车的外观就几乎没有明显的区别。对于精打细算的思域买家来说，这是一个不错的奖励。还有40英里/加仑的高速公路增加了奖励。要多一点思域？

基本功能吸引人的地方：最初的建议零售价为21,140美元，我花了1分钟时间使用了本田的综合构建工具，并着陆了装备精良的2017 Civic EX，选装了本田Sensing™（本田的主动安全，避免事故套件），门卫，照明中控台照明，CVT变速箱，并获得23,349美元的预许可费和税收MSRP。不是该细分市场中最便宜的紧凑型四门轿车，但可以说是最宽敞，最舒适的道路，最安静且最物有所值。

在俄勒冈州尤金市，如果不是第10代本田思域（如果不是大多数），我所遇到的就是“ 30多岁”职业女性。我在本田-《扭矩新闻》上的读者中有48％是本田女性粉丝，或者是对本田感兴趣的年轻专业人士。新一代本田思域将预算意识强的日常通勤者带到了更高的“酷”水平，而无需强调预算。对于那些不追求零至60 mph冲刺速度的人来说，不太入门的Civic LX或EX可能是您的理想选择。