通用全尺寸电动卡车可能正在开发中

工人罢工后，通用汽车目前正在与美国汽车工人联合会进行谈判，而电动汽车领域的一些人惊讶地发现，通用汽车在尚未分配的底特律-汉姆特拉克工厂提供电动卡车的生产作为筹码。但是，这不足为奇。通用汽车公司（Bolt EV）和Spark EV等电动汽车的首席工程师Josh Tavel被传言将领导全尺寸电动卡车的开发。根据路透社最近的一篇文章，消息人士称，这辆卡车将在2021年面世。通用汽车尚未正式证实这个故事，但它与近期的一些发展相吻合。

凯迪拉克电动凯雷德电动车可以共享底盘今年早些时候，一个故事打破了通用汽车正在研发未来的凯迪拉克Escalade EV，他们希望通过充电可以实现400英里的续驶里程，以及Escalade EV和全尺寸EV之间的连接卡车比看起来更直接。

通用汽车已经推出了其专用的电动汽车底盘，例如BEV2平台（目前在Bolt EV中使用，预计将成为通用汽车预计在2020年推出的两款电动SUV的基础）和BEV3平台（计划用于通用汽车即将推出的凯迪拉克电动汽车阵容。不过，这两个平台都不大可能支持通用汽车的大型SUV和卡车。

然而，看来2021年的凯迪拉克凯雷德将采用通用的GMT T1XX底盘（T1XX底盘取代了K2XX底盘，并将在通用汽车的卡车和车上SUV系列中使用）。考虑到通用汽车最近在简化和开发与多种动力总成兼容的多用途底盘方面的努力，即将到来的Escalade EV不太可能会使用T1XX底盘以外的任何其他东西。

而且，如果T1XX底盘与动力传动系兼容，则可以直接连接到全电动全尺寸卡车。因此，如果所有这些都成立，那么乔什·塔维尔（Josh Tavel）到底要做什么？我们对通用汽车自S-10 EV以来的第一款全电动卡车有何期待？我将其称为Silverado EV。这是我的一些预测：

Silverado EV预期范围它是电动卡车400英里范围的理想梦想，但坦率地说，如果不做出重大的功能让步或将价格提高到普通卡车购买者无法承受的水平，我认为这是不切实际的期望。即使与基于类似底盘的SUV表亲相比，卡车本身也效率低下。

如果通用汽车的Escalade EV的目标是行驶400英里，则可以使用150 kWh至180 kWh的电池组（大约是当前Bolt EV电池组大小的两倍至三倍）实现这一目标。全尺寸卡车中相同尺寸的电池组可能能够支持卡车中300到350英里的行驶距离，不过，正如最近的TFL视频所显示的那样，那些甚至需要拖曳平均拖车负载的人也应该期望将其翻倍甚至能源消耗增加了三倍。

通用汽车电池技术公司GM最近发布的2020 Bolt EV新闻稿表明，他们现在可以使用新电池。这些电池可能与玛丽·巴拉（Mary Barra）在其2017年巴克莱（Barclays）演讲中提到的电池相同，或者可能是一个临时解决方案。在这两种情况下，通用汽车似乎都将电池组的能量密度提高到了约153 Wh / kg，如果它们也实现了$ 100 / kWh的成本，我们就可以开始对这些新型卡车电池的外观进行建模。

对于此估算，我们假设通用汽车使用即将推出的2020 Bolt EV的电池组，目标电池组容量为150 kWh。在最基本的水平上，150 kWh电池的能量密度为153 Wh / kg时，大约将重980 kg或2156 lbs。但是，电池外壳和非电池材料的重量不太可能以1：1的比例缩放。实际上，随着电池组尺寸的增加，外壳的重量相对于电池单元的重量应减小。

使用原始的Bolt EV电池，我们也许能够确定更准确的电池组重量。根据Insideevs的细目分类，即将出厂的Bolt EV电池的电池能量密度为237 Wh / kg。在包装水平上，其能量密度为138 Wh / kg。如果将202 Bolt EV的能量增加约10％用于电池，则我们可以预期这些新的GM电池的能量密度约为260 Wh / kg。

以260 Wh / kg的功率计算，一个150 kWh的电池仅重577千克或1,269磅。相比于Bolt EV的60 kWh电池，箱体，布线和冷却液系统绝对比150 kW电池更重；但是，它不可能占电池组总重量的40％。我预计150千瓦时的装箱量将达到不超过2,000磅。重量仍然很大，但对于GVWR在Silverado 1500中为6,800 lbs在Silverado 3500HD中为11,500 lbs的车辆而言，可能并不是那么令人发指，特别是考虑到常见的内燃组件减轻的重量时。

截至目前，通用汽车尚未生产四轮驱动或全轮驱动的电动汽车，但对于电动卡车可能需要进行更改。另外，近年来，通用汽车（GM）比感应电动机更偏爱永磁交流（PMAC）电动机，这可能也需要改变。两种电机都没有严格优于另一种，但它们具有互补的优势。PMAC电动机在更宽的速度范围内效率更高，但是感应电动机更易于配置以进行牵引，并且更易于“入睡”以实现高效的高速公路巡航。

考虑到这些考虑因素，看来通用汽车显然要选择同时配备感应电动机和PMAC电动机的卡车。它本来就是AWD，能够利用两个电动机的优势，并且比具有四个电动机的电动卡车的制造成本明显便宜-每个车轮一个，而像Rivian这样的其他汽车制造商正在使用。

标准雪佛兰卡车设计该设计变得棘手。通用汽车同时具有极高的创新能力和极高的保守性。样式是它们趋于保守的领域之一，这是不幸的，因为许多效率方面最有益的功能也导致了彻底的重新设计。

如果通用汽车在其其余卡车产品系列中保留了设计风格，则卡车的前部将有相当大的空间可用于发动机和相关部件的拆卸。大多数其他电动卡车制造商都在尝试利用该空间作为额外的或通过的存储空间。例如，布林线B1提供了前装载门。如果GM确实选择重新分配该空间，我希望看到他们将其用作完整的备用轮胎，千斤顶和工具箱的存储空间。对我来说，里维安（Rivian）将R1T的备用轮胎存放在卡车的底盘上犯下了重要的工作罪。

不管前端货物发生什么，我们都可以同意不称其为“垃圾”。如果涉及到负载门，那么接下来您就会知道，我们将其称为“脆弱”，甚至更糟糕的是，“失效”。不过，公平地说，福特可能已经涵盖了最后一个。;-)嘿，作为福特卡车的老东家，我要这么说。

Silverado EV MSRP价格对于中等能力的电动卡车来说将是最大的问题。Chevy Silverado 1500的价格不到30,000美元。如果100美元/千瓦时和150千瓦时的电池是正确的，那么仅电池成本就可算出内燃Silverado 1500的总建议零售价的一半。即使其余的EV组件的价格与它们所替代的内燃组件的价格相近，我们仍然希望最低价格为45,000美元，并且只有在GM将电池的直接成本转嫁给客户的情况下。

通用汽车相对于竞争对手里维安（Rivian）和特斯拉（Tesla）等电动卡车制造商所享有的一项独特的成本优势是，通用汽车已经拥有电动卡车底盘（T1XX），并且可以与产量更高的内燃卡车分担生产成本。而且，如果通用汽车能够通过与其他内燃机模型共享装配线来复制Bolt EV的成功，那么他们将看到更大的成本优势。

通用汽车在成本竞争力方面面临的一个重大障碍是，到这款电动卡车发布之时，通用汽车将不再有资格获得7,500美元的联邦税收抵免，这可以为其福特和Rivian等竞争对手提供价格优势。但是，特斯拉与通用汽车在同一条船上。他们还用尽了联邦税收抵免的资格。

我认为最有可能出现的情况是，我们看到通用汽车的基本版EV皮卡的基本价格为50,000至55,000美元，这将使其比Rivian R1T的69,000美元的起始价格便宜很多，但与特斯拉的价格相似。声称他们即将推出的电动卡车的起价为50,000美元。

Silverado EV将具备能力到目前为止，通用汽车尚未看到有必要参加其EV最快的充电线测量竞赛。即使在汽油皮卡领域，通用汽车也并没有真正与福特的猛禽队竞争。这并不是说通用汽车的产品表现不佳。实际上，事实恰恰相反。通用汽车公司的现代电动汽车均未涉足可笑的领域，但它们在加速和灵敏驾驶方面都表现出色。如果通用汽车的电动卡车保持了这一标准，那么我们很可能在7秒的范围内看到0-60英里/小时的加速时间，这是可以接受的。

就真正重要的功能而言，我认为这辆电动卡车的额定功率与其内燃机同类产品相比会受到阻碍。我认为有效负载容量超过1500磅是不合理的。而且，难以想象超过5,000磅的牵引能力。如果通用汽车在一辆基本的，全尺寸的电动卡车上以大约50,000美元的价格超过了这些能力中的任何一个，这就是值得庆祝的原因。

通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）对通用汽车没有立即计划生产重型电动卡车的事实持开放态度，这就是为什么我不希望通用汽车甚至尝试将其高清卡车产品线与即将推出的电动卡车相提并论。

Silverado EV的充电速度，我认为这还为时过早。即使使用2020 Bolt EV的新电池作为基础，我们也不知道在充电率方面会有什么期望。最保守的估计是我们在即将推出的Bolt EV中看到的1 C充电速率，或者在150 kWh电池组的情况下为150 kW充电速率。就充电速度而言，将150 kW应用于Bolt EV等小型高效电动汽车时似乎很快；但是，如果将该充电率应用于效率较低的SUV或卡车，则效果就不那么令人满意了。

一小时的充电会话可以收回您的航程的80％，同时牵引（可能是150到175英里）是不合理的。向后工作，可接受的充电率将需要使电池在不超过30至40分钟的时间内达到80％，因此通用汽车确实需要将平均充电率的目标定为不低于180 kW至240 kW的80％。

结论根据我们现有的信息，通用汽车确实准备在2021年推出全尺寸电动卡车。该时间表可能使通用汽车落后于里维安（Rivian）和特斯拉（Tesla），后者将在那一点之前将其卡车投入生产，特斯拉应在11月推出其电动卡车。但是，这可能与雪佛兰Bolt EV和Tesla Model 3相似，在表面上这些电动卡车可能会在相似的时间发布，并且似乎相互竞争。但是实际上，它们可能会吸引非常不同的受众群体。下次在我讨论购买新电动汽车时应考虑的事项时见。

在下一个故事中见，我将为雪佛兰Bolt EV提供购买指南。另外，请查看《扭矩新闻》记者Al Castro的最新故事，其中讨论了“与其他任何凯迪拉克汽车都不兼容的凯迪拉克发动机背后的真相”。

埃里克·韦（Eric Way）在《扭矩新闻》上重点报道有关通用汽车品牌电动汽车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。