捷豹XJ 3.0 V6柴油组合LWB

好吧，最好尽快解决这个问题。我不喜欢新XJ的外观。这并不是因为我认为以前的XJ是美人-尽管实际上我确实对Jaguar的设计总监Ian Callum感到恼火（如果他还记得我们在这个主题上的谈话），他认为这辆车是一件很棒的作品允许1960年代的工作，但由于相同的基本形状可以一直生产到21世纪而被冒犯了他，因此从帽子到袜子都被冒犯了，但是即使旧车从未存在，我仍然会考虑使用新车笨拙的举动给了我们现今的捷豹XF和阿斯顿·马丁DB7这样的喜悦，这让他感到无比惊喜。在此测试的一个阶段，我特意将XJ颠倒成另外两辆车之间的空间。花了很长时间，因为我不确定我是否会与他们中的任何一个发生冲突。卡勒姆说过（实际上是在谈论XF时）“这就是停车传感器的作用”。就个人而言，我认为这是玻璃的用途，而XJ的玻璃还不够。我不认为我会习惯XJ的外观（尽管我保证我会坦白一天到来）。我可能还需要一些时间才能适应室内设计，这肯定会吸引Jaguar传统主义者。前车的精美表盘已成为过去，由带有三个“虚拟”表盘的数字显示屏取代-右侧的转数器，中间的速度表和左侧的其他所有功能。左转盘根据需要被卫星导航显示所取代，该显示比实际情况要简略得多，但仍是清晰度的杰作。主拨盘突出显示“针”指向的区域，触感很好。毕竟，如果您以20mph和1000rpm的速度奔跑，那么将注意力吸引到70mph和3000rpm的地方有什么意义呢？整个数字业务的不利之处在于，“针头”以一种稍微不稳定的方式移动，这似乎不适用于豪华轿车。（ondes martenot的演奏者更喜欢原始的模拟版本而不是最近开发的数字乐器，因为类似的原因。如果您不知道那句话的意思，请不要担心。）测试车中的所有座椅（我敢说总体上XX都非常舒适），尽管头部的净空比座椅的大。汽车可能会让您相信，而前方只有足够​​的腿部空间来容纳一个像我这样的六英尺三英寸的家伙。由于这是长轴距的XJ，后排腿部空间是史诗级的，尽管程度没有旧的XJ LWB，雷克萨斯LS或斯柯达Superb或雪铁龙C6明显。然而，更多的可能是浪费.275bhp三升V6涡轮增压柴油发动机几乎没有什么可说的，它肯定会在XJ客户中最受欢迎。一个小小的烦恼是，您可能会感觉到它的跳动在跳动时会跳动，但是由于我所驾驶的汽车是试生产版本，因此它可能没有代表性。您可能想要，但您当然不需要，更多XJ的功率超过275bhp，并且它能够以从失速刚好到限制器以下的任何速度运行-安静地执行此操作，以至于不知情的乘客可能永远不会猜到它使用了什么燃料-使其成为出色飞机的有力竞争对手奥迪和宝马生产的类似尺寸的柴油。0-62英里/小时的时间为6.4秒，综合燃油经济性为39.2英里/加仑。对于像XJ一样大的汽车来说，这些数字是非凡的数字，而Jaguar就像以前的汽车一样，使用的是铝制结构，这可以解释这些事实。体重减轻是巨大的；例如，三升柴油长轴距BMW 7系重量稍短，却重了170公斤（可能约等于发动机的重量）。这种相对缺乏的重量对XJ的行驶道路有很大影响行为。它的设计使其感觉与XK和XF相似，并且确实如此-所有主要控件均能平稳且精确地运行。更好的是，它几乎是灵活的，以至于有一次我能够留在一条曲折的乡间小路的左侧，同时轻松地跟上了沃克斯豪尔·阿斯特拉（Vauxhall Astra），他的司机每次穿越中央白线机会。就像我所驾驶过的所有高性能轿车中最好的一样，XJ似乎在您需要时经常改变方向时会在您周围收缩，这主要是因为悬架柔软且阻尼良好，并且还具有对乘车质量产生了巨大的积极影响。如果您还阅读了其他XJ评论，这可能会令人惊讶，因为该车因悬挂过于牢固而受到批评。实际上，这个特殊的例子对道路突然起伏反应不佳，但这与悬架和20英寸车轮和超低剖面轮胎（Portfolio版本的标准轮胎）无关。其他作家没有做出区分。我没有与任何Jaguar底盘工程师谈过轮胎的选择，但我想他们会吐出一些生气-将橡胶与XJ的悬挂装置结合在一起以前从未工作过，现在不再工作，也永远不会工作。不过，大多数客户似乎更喜欢那些大型合金的华而不实的外观，而不是适当的行驶动态。您不能怪Jaguar为他们提供他们想要的东西。Engine2993cc，6缸功率275 bhp @ 4000 rpmTorque443 ib / ft @ 2000 rpmTransmission6速度自动燃油/CO239.2 mpg / 189 g / km加速0-62mph：6.4秒最高速度155 mph价格从£68506.00起发布日期01/01/2010