松下认为汽车屋顶太阳能的未来。

东京-松下公司（Panasonic Corp.）看到了车顶太阳能的未来。

这家日本电子巨头已经开始生产180瓦的太阳能电池阵列，该阵列可以固定在汽车的车顶上。松下在2月宣布，其光伏模块将用于丰田汽车公司最新的普锐斯插电式混合动力车的车顶。

在中国制造商的激烈竞争已使价格急剧下跌的行业中，汽车是太阳能电池潜在的有利可图的新出口。这促使一些制造商将太阳能电池用于各种用途，从家用屋面瓦，建筑物的外皮到背包和帐篷。

松下负责这项技术开发的总经理Shingo Okamoto表示：“车顶有可能成为太阳能电池板的新市场。”“我们首次在全球范围内首次为大批量生产的汽车提供太阳能，从而在汽车工业和太阳能行业创造了历史。”

新市场

汽车有望为松下带来巨大的太阳能电池板新市场的希望，松下也将与特斯拉公司合作，在拉斯维加斯郊外的Gigafactory生产电池。根据美国国家汽车经销商协会的数据，美国有2.64亿辆小汽车和轻型卡车在运营。

其他人则注意到了这种潜力。特斯拉董事长埃隆·马斯克（Elon Musk）在11月发布推文说，他公司的Model 3汽车可能带有太阳能顶棚。他还开始销售一种用于嵌入式光伏的屋面瓦。日产汽车公司发言人尼古拉斯·麦克斯菲尔德（Nicholas Maxfield）表示，日产汽车公司为其Leaf电动汽车提供附加的太阳能电池板选件，为空调和收音机等系统额外收费。

汉能控股集团有限公司去年推出了四款概念太阳能汽车，但尚未开始商业生产。它寻求与福耀玻璃工业集团合作开发使用薄膜太阳能芯片的车顶。

据汽车制造商称，截至四月底，丰田在日本已售出1,350辆新的配备太阳能电池板的Prius插件，占总数的近9％。

范围估算

丰田表示，最新的普锐斯是首款大规模生产的车型，该车型配备了太阳能电池板，可为汽车的主电池提供能量。由于阳光的季节性变化，充电量会波动，这意味着一次充电的平均行驶距离将在每年2.9公里（1.8英里）到6.1公里之间，具体取决于一年中的时间。

冈本在东京接受采访时说：“这意味着，只要让汽车坐下，您就能从太阳能获得约10％的年里程。”

尽管那不算什么，但开发商表示，充电量会随着时间的推移而改善，并且可以通过调整车身设计和可固定面板的表面数量来扩大范围。

普锐斯（Prius）首席工程师Shoichi Kaneko说：“我们知道这些面板仅能提供少量电力。”“但是该系统仍然是一项突破，因为我们正在利用原本会浪费的能源。通过在所有可用空间中填充单元格，可以将范围轻松扩展到10公里。”

在目前的迭代中，太阳能屋顶代表了丰田汽车的一大进步，因为丰田汽车的目标是到2050年将新车的二氧化碳排放量比2010年的水平减少90％。

主电池

这是丰田汽车第二次尝试为普锐斯配备太阳能车顶。早在2009年发布的Prius可以选择能够产生56瓦功率的太阳能电池板，但仅用于给通风系统充电。

为了提出新普锐斯所需的电池板，松下的工程师首先开始汇编一系列条件和约束条件，他们认为将太阳能电池板固定在汽车而不是房屋的屋顶时会遇到的问题。

该清单包括持续的振动，阴影的不可预测的外观以及有限的安装空间。工程师还考虑了如何使面板适合汽车车顶的轮廓，而不是适合住宅屋顶的平坦表面。

Panasonics Okamoto表示，为应对阴影中预期的日光变化，松下还调整了太阳能电池板中旁路二极管的配置方式，以确保电流顺畅流动。

彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的分析师科林·麦克拉彻（Colin McKerracher）表示：“您会看到面板作为一种选择变得越来越普遍，尤其是在高端电动轿车和SUV上。”“但是射程收益总是会受到限制。这主要是关于自鸣得意。”