传祺GA8试驾：高级感享受性到位，就看后续降价多少

此前本人到店实拍传祺GA8时有些惊讶，毕竟传祺B级轿车全新GA6的上市仿佛还在不久前，而现在更高级别的GA8也紧跟着出炉了——此前一贯以SUV车型打开局面的广汽传祺，貌似重新在轿车市场开始发力，如无意外旗舰车型GA8，已经是目前轿车家族里的集大成者。

今天这篇文章，我们就对传祺GA8的顶配行车进行一次详细试驾，看看这款极具代表性的自主品牌高端家轿，已经能去到怎样的水平。理论上这款售价15.68-22.68万的车型，从自主品牌的发力点而言，高级感至少不会比凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资B级车差。

动态试驾部分：

依旧是从行驶质感说起，这也是我们试驾一台车最核心的部分。参数上传祺GA8十分唬人，其2.0T+6AT的动力总成最大马力252匹，峰值扭矩可以去到390Nm。尽管这次因时间关系没有实测到零百加速时间，但从爆发体感而言确实不弱，冲进8秒应该没有问题。

但炸裂的零百加速肯定不是一台家轿的追求。所以这么强大的动力参数下，平顺性依旧是GA8的核心。当初试驾要不是踩到KickDown，我还一度以为这是台CVT车型。这套6AT的平顺性调教，甚至接近于8AT/9AT的水平，换言之GA8也算是找准了自己的定位。

当然，平顺性伴随的代价就是换挡速度的降低，所以哪怕切换到S档，尽管转速再高也依旧不适合反复加减速激烈驾驶。我们实测运动模式下，地板油KickDown后，动力会有迟滞现象，但随后给到的推背感还是明显的——介于这套最大252匹的发动机，这种推背感在100km/h往上都依旧能爆发，所以GA8也如同不少行政车一样，尽管没有激烈感，但“平顺”和“储备”是强大的底牌。

说完加速环节，以下重点说说底盘和隔音，这应该是GA8给到我们印象最深刻的部分。

底盘乍一看很常规，无非是前双叉臂搭配后多连杆的组合。但实际上调教部分很能体现传祺GA8的心思——首先在规整程度上就已经很到位，几乎任何路况带来的声响都相当厚实，且细小的震动GA8能处理得游刃有余，而在较大的颠簸处理上，稍有一些多余的车身动作。

幸好这副追求高级感的底盘，并没有过多削弱车身的支撑性。得益于前悬的双叉臂式结构，GA8在稍快的并线里也能做得比较干脆。在这个维度上，GA8少了一些行政车常见的“油腻”感。

底盘除了滤震，隔音水平也“听”得出来花了成本。其NVH的抑制还体现在方方面面，比方说地板油时发动机的噪音就抑制得很到位；此外环境隔音是GA8最惊喜的一个点：我们在拥堵的道路上反复开/关窗户，噪音有着巨大的反差——如果关上窗并在车里放着音乐，有时旁边车的喇叭声都几乎听不见。而查看配置表，GA8既没有主动降噪，也没有双层隔音玻璃，这才是神奇的地方。

刚好试驾当天，同事的凯美瑞也开了过来，于是我们用噪音仪测试了同一路段、60km/h、空调1档风量情况下的噪音情况：数据而论GA8前排的表现确实要更好一些。

最后补充一点，本人把传祺GA8从广州开回深圳，上高速前将表显油耗清零，正常行驶下来是6.7L/百公里，其高速路的经济性表现还算不错。

总体而言，传祺GA8在动态试驾环节里可以得到一个不错的评价。最关键是，它清晰自己的定位是什么，进而从加速的平顺性、底盘的滤震性还有整车的NVH静谧性上都认真为这个定位去服务，这种相当于30万级豪车的高级感，已经比较到位。

静态体验部分：

外观部分见仁见智不多赘述。传祺的家族式前脸发展到今天，可以说是规整而协调，中庸里带有质感的风格。来到这个级别，LED的前后大灯都一应俱全。

传祺GA8的轮胎部分也比较下本，采用了米其林的PRIMACY4 235/45 R18轮胎，相信上文提及的静音表现与这条侧重于静音的轮胎有强关联；另外GA8也并没有一味追求主流审美的超大轮毂，目前的扁平比而言兼顾了一定的舒适性。

尽管GA8定位高于GA6，但其5003mm的长度和2900mm的轴距，更适合定位在B+级轿车的范围，来到这个级别，前后排的空间已经没完全够用。

内饰氛围而言，GA8在家族风格的基础上给予了不少豪华的装点，而由于有双连屏、电子挡杆等新潮的科技配置，加上不错的内饰层次感，所以并不会显得油腻。

GA8上的全液晶仪表盘实用性不错，本人这些天的驾驶中，都将车载导航切到仪表盘上，尽管这已经是不少自主品牌都有的配置了，但GA8上的屏幕流畅度和色显程度，都看得出来比较用心，而并非为了配置而配置。

坐乘体验部分，我们实测GA8后排无论在横向空间和纵向腿部空间的表现都要稍优于凯美瑞。实际上GA8后排更多的亮点，还体现在中央地台隆起较低，三区独立恒温空调，双边可调节包裹性的航空头枕等等特点上。可以说是充分顾及家用的前提下，又增添了不少享受感。

贯穿前后排的，还有Infinity的音响。

总结：

找准发力点，往往要比拼命堆砌的效果来得更显著。试驾完传祺GA8，感觉它就找到了自己的准确定位。刚开始本人还对390Nm的爆发感有不少期待，但试驾下来，无论在动力总成还是底盘部分，给予的高级感已经超过了性能本身。

在这个动态表现之下，GA8再辅以不错的隔音水平，以及前后排均不错的享受性，确实已经在GA6的基础上有了十足的进步。当然，这台车目前的定价还要受到来自日系三强，屌丝三宝等车型的竞争压力，那么自主品牌里罕有的C级定位车型，能不能依靠高级感和性价比再次杀出重围，还需要等待市场的进一步验证。