开皮卡只为去越野？前辈们先等等，听听90后小伙儿想咋玩

引言 |玩皮卡，乐生活

总卖大排量越野车，思维都快成固定模式了，甭管什么车，卖给什么样的用户，销售话术都差不多：哥，坦途发动机有劲儿、还有四驱系统、越野能力嘎嘎地、腾格里沙漠随时走起；姐，您看咱这福特F-150，发动机是3.5T涡轮增压的，提速快还省油，您跟姐们儿去库布齐，一点问题没有。

可皮卡跟越野车是一回事吗，非得天天奔着沙漠使劲儿吗？直到上周被买Ram公羊的小朋友上了一课后，才想起当年最早推广进口皮卡时的叽叽歪歪：这么好的车被玩偏了，真是有钱任性啊。

1、皮卡应该怎么用？越野并非关键词

相比国内早期的纯商用定位，进口皮卡这种美式产物，功能性在海外被开发的淋漓尽致，甚至可以称为“全方位使用价值”的代名词。

以最出名的福特F-150为例，它的车身有单/双排、长/短货箱等多种组合方式，车型划分也并不是简单的以配置论高低。像入门版车型，提供黑色的塑料中网、门把手，采用两驱系统，就是明确的商用定位，用来送货或者干农活。

再之后的中、高配版本，开始提供四驱系统，内饰也拥有了皮质包裹，类似电动座椅、座椅加热等舒适性配置非常丰富，丝毫不比自家的中大型轿车弱，这些版本是真正的家用车，车主驾驶它们接送孩子上、下学，然后自驾上班、出入商场，周末去超市采购，假期拖着摩托艇或房车自驾，80%的美国车主甚至会给皮卡车起个新名字，朝夕相处之下，皮卡就是家庭成员。

个头更大些的F-250/350/450/550/650，则具备更多的专用车属性，包括定制成道路救援车、背驮式房车、消防车或电影拍摄车等。可以说，皮卡最大的魅力就是可靠和实用，在美媒的19辆超百万英里长寿车型汇总中，皮卡占了7辆。

但越野性能并不是重点，尽管福特F-150推出了猛禽，坦途有TRD PRO，可碍于售价过高，在本土，这些车的销量并不好，反倒是在国内比较受欢迎。

2牛与更牛，不越野怎能与众不同

在2008年左右，进口皮卡刚进入国内时，定位比现在要高不少，坦途白金版的售价在80万左右，几乎贵了一倍，那会的车主也是真“大哥”，让他们用这么贵的车，去和日产D22去干一样的活儿，情感上肯定是接受不了的。

对于这类罕见的“大家伙”，如何彰显与众不同呢？翻沙爬坡成了最有说服力的炫耀，在那个时代，大部分越野玩家还在开着“小切”、猎豹和帕拉丁，拥有大排量发动机、高扭力的进口皮卡自然一骑绝尘，瞬间虐的一众老手直咂嘴：这车真有劲儿啊，有钱了咱也整一辆。

有了Dream Car的光环，越野人开始前仆后继，买完皮卡去沙漠爽一圈，成为大家心照不宣的约定。

但由于自重大、轴距又比较长，进口的全尺寸皮卡其实不太适合沙漠，担在沙梁上是常有的事儿，于是轴距更短的中型皮卡开始出现，包括塔库玛、海拉克斯和Y61皮卡等，而土豪玩家则研究把坦途、猛禽这类的全尺寸皮卡改装成背驮式房车，或直接拖着房车在沙漠边缘，用于越野保障工作。

不过，无论车型怎么变、如何改，大家用皮卡跟越野较劲儿的理念似乎是始终如一的。

3年轻创造新可能，皮卡或比MPV更有潜力？

时至今日，国内的皮卡文化其实也挺成熟的，入门版的F-150被当做底盘车引入国内，用于改装成特种车或专项作业车。同时，随着奔驰G、牧马人的上新，大皮卡正在褪去稀罕物的属性，拿它在沙漠越野的朋友开始变少。

这之中，消费群体的年轻化或是主要原因。根据元宝的客户反馈，之前的老玩家许多都已经换车，或者不玩越野了，毕竟岁数在增加；而新晋的年轻用户非常知道自己想要什么、想干什么，再者说让他们去沙漠露营个2、3天，这种苦年轻人也是不爱吃的。

以上周买公羊的小朋友为例，元宝跟他介绍越野性能时，他显得有些不耐烦，甚至嫌弃。提车后熟悉了，他说：你们这些销售也是不靠谱，非得往越野上提升卖点，用它市内代步不帅吗？大尾箱出去郊游能拉多少烤炉，看看内饰的做工和配置，想获得相同的体感，买SUV或轿车要多花多少钱？应该突出这类车在使用中更贴心、更有价值的表现，而非强调那些表面文章，这本身就是一辆生活化的车。

果然是有思想的资深年轻用户，受教了。

事实上，如果说F-150、坦途等进口皮卡展示了这类车的生活概念，那么以长城炮为代表的中段乘用化车型，则让概念走进了现实，相比仅搭载柴油发动机的D-MAX和顶配才有四驱的纳瓦拉，长城炮的配置丰富程度显然让用户更好接受。

近些年，一直在说开拓新蓝海，但相比无趣且销量下滑的MPV，皮卡有趣、个性太多，而且我们纠结的路权问题，政策上也在持开放态度，如果全面解禁，说不定，皮卡会成为下一个新兴市场，毕竟它比轿车、SUV和越野车都能做到更多。

车聚小结

皮卡的卖点到底是什么？首当其冲的肯定是性价比，对比搭载同样发动机的越野车，进口皮卡的售价便宜了近一倍，但遗憾的是，这点在国产车型中体现的并不明显。另一方面是玩乐精神，相比城市SUV，它的通过和装载能力显然更好，又比轿车多了许多野性和延伸空间。

但在国内，皮卡离真正的乘用车还是有距离的，毕竟一线城市路况拥堵、停车位又紧张，驾驶皮卡多有不便；更重要的是理念认知，拖着个“大斗”出入五星酒店或机场接待，画面总让人感觉不协调。

可许多喜欢的年轻人是不在乎的，他们拥有包容和开放的态度，深刻了解皮卡车的实际用途，如果在使用中真能和想象的差不多，那么说不定，皮卡未来真能火。