全新哈弗H6下注自动驾驶，后神车时代，SUV进入新赛道

今年或许是王权交替的前夜，前7个月哈弗H6累计销售14.5万台，虽然还是排在第一，但相比去年，优势已经缩水到1万左右，带着这样的紧迫感，长城火线换代全新第三代哈弗H6。

先说几个最大的变化：

1、新一代哈弗H6出自长城柠檬平台，能否让对手犯酸和羡慕还是未知数，不过硬件上的支持是立竿见影的。以往二连杆悬挂升级成三横一纵E型多连杆独立悬挂，形式上终于扬眉吐气了。

此外官方宣称本代H6重心降低20毫米，淡化道路通过性，强化操控性这种都市属性的意图很明显。

2、内饰大变。内饰设计和材质曾是H6发家致富的杀手锏，但上代作品横拉式设计和内嵌式中控如今已不受宠，新一代作品改为立体式双屏，前后错位布局避免撞衫，整体风格较原先主题更加鲜明，不过氛围偏向居家，虽然软塑材质在视觉上与皮质效果相当，但不算与竞争对手拉开差距。

之所以对哈弗H6比较苛刻，也是以头牌标准来要求它。目前10万级紧凑级SUV市场越来越同质化，哈弗H6需要更多差异化竞争力。

3、这种差异化可能就来自智能技术加码。官方称第三代H6从动力到智能驾驶，整车支持40多模块、上千项功能的FOTA升级。

哈弗此举显示了向智能移动出行服务商转型的目标，而远程升级在多大程度上可以优化自动驾驶和车机系统还是次要的，主要是这种升级能力已经有点特斯拉的气质了。

从几年之后回顾今天，也许2020年会是SUV和国内车市的分水岭。以往的销量业绩最多归于品牌影响力，在智能赛道上这些无形资产起的作用越来越小，而先动身者已经开始在为未来积累经验值。

在哈弗H6官方新闻资料中，也将智能变化排在首位，可能目标市场对此尚不敏感，但变革早已来临，关键要看产品能在多大程度上影响用户。

比如全新H6推荐体验的记忆倒车功能，表面上是对狭窄小路的退出功能，实际上也是在引导体验自动驾驶，在50米之内系统可以记忆来时路线，启动功能后按安全路线折回原点。

而仪表盘、抬头显示和中控屏都在推动座舱往智能方向升级，至少是姿态上的，比如仪表盘集成地图，抬头显示车道等等。

相反，与驾驶相对的技术点被放在次要位置，不是不重要，但方向性转型更重要。比如新一代H6 采用Mobile eye Q4自动驾驶芯片，可满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求（可以理解为计算能力强），另外硬件上同时还具备14雷达+6摄像头。

不管现阶段这套算法和硬件功能是否成熟，H6如能继续保持稳定销量，都会取得可观的自动驾驶数据，这一点是有些品牌没法相比的。

在传统项目上，换装正宗多连杆的H6在底盘方面表现更加紧致，而在动力方面依旧采用了1.5T动力，但重新调教的7挡双离合变速箱让低扭发力更加有力。

全新H6的指向非常明确，保持传统优势同时开始发力自动驾驶，以往的辉煌已经不再重要，全新的竞赛才刚刚开始。