双轴图告诉你，大众、本田、丰田在华市场会是什么结局

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有座次。

前几日，通用集团在其技术展望日上，浓墨重彩地释放了对中国市场的战略信号。要知道，在遥远的2009年，在华销量超过100万辆的车企只有通用和大众两家。尽管中间经历过名次更迭和反复，但如今，通用在中国早已失去头把交椅的位置，大众汽车集团取而代之。

原来的江湖早已不在。奇瑞和比亚迪之争感觉就像一个世纪前的故事，那时候一哥的位置离吉利还那么遥远，长城的SUV还在孕育，比起德系，日系在中国市场的份额也只有那么一丢丢。

只是事情近来起了变化。

福特、现代也在中国市场困难重重，数来数去，矗立潮头的就数德系和日系，其中尤以大众和丰田本田为代表的“两田”要一直缠斗下去了。

搜狐汽车数据

大众真的危险了吗？

进入2020年7月，大众汽车的位子似乎也没那么保险了，有数据为证。

今年1－7月，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌仍高居市场份额的第一位，但同比则大跌；德系品牌1-7月的市场占有率达到25.1%，同比上升1.6个百分点，依旧保持第二位。而日系品牌1-7月的市场占有率为24.1%，同比提升了2.3个百分点。

在全球市场，2020年上半年，丰田以416.4万辆销量超越大众，居全球第一。

对于愈战愈勇的日系车企，大众在第一的位子上还能坐多久，也引起了行业关注。如果单看今年1-7月，尤其是7月的数据，你会觉得以大众为主力军的德系岌岌可危，若你将此周期拉长，危机感又将大为缓解。

显然，以过去数十年的数据或此刻7月的数据论英雄都不是科学论断，市场瞬息万变，但也暗藏规律，人还不能两次踏入同一条河流呢，何况在市场搏杀几十年的企业。

所以，大众真的危险了吗？

我们看看过去数十年，大众和以丰田、本田、日产为代表的日系，在华市场究竟如何。

大众汽车在华的日子实在太过久远，丰田和本田相比较没那么长，我们选取了最近十年最能代表德系和日系的三家车企，他们的在华销量和增长率。销量是实力、增长率更是潜力。

10年数据中找寻答案

德系和日系对决，结局如何先不着急判断，忘记名目繁多的车型、平台、投资吧，我们试图从历史数据中找寻答案。

你看那蓝色方块，向后看，一眼就能发现这三家谁把日子越过越好了。

为了便于比较，小编专门做了双轴图，清晰明了。

三个司机制图

三个司机制图

三个司机制图

从三张图表中，你能发现：

1、从销量曲线看：

大众、丰田、本田在华销量全都是增长曲线，区别是大众的增长曲线更为平缓，走过了早期狂风暴雨式的增长，这条线看起来就像一个步入50的人，看尽人间烟火，缓步向前。而丰田和本田，像极了那个一路开挂的学霸，一路冉冉升起。

2、从增长率曲线看：

增长率曲线上的大众，已经不是50岁的老当益壮，更像70岁的老人了，头脑清晰、但体力衰减，增长乏力，亟待新的力量，比如电动化。这也让笔者瞬间理解了大众在所有国际巨头中，2020年在华动作最为猛烈，转型的渴望全都挂在了自己脸上，想必大众高层也悄悄做过这种图表吧。

其实日产在中国市场的表现也非常有意思，只是有了“两田”，基本上可以代表日系了。

3、曲线发生转折的地方

2008年，大众在中国迎来崛起。2018年，中国汽车市场20多年来首次出现下滑。但但但从2018年开始，丰田本田在中国也要崛起，你问我怎么知道的，上面图表三条蓝色方块曲线告诉我的。

这样就很容易理解2020年前7月，市占率日系超越了德系，其实这一切在三年前就埋下了伏笔。今年 1-7 月，大众在华累计销量为 123.7 万台，丰田品牌国产车型累计销量为 81.68 万台，本田则是76万台，“两田”轻松超越大众，就这么简单。

后来者居上的戏码还少吗？

哪哪哪都有的特斯拉，早就用销量和一飞冲天的股价打脸了很多人和车企，实力上演后来者居上的戏码。一波北美、欧洲和中国的造车新势力正在排队冲刺IPO，蔚来都要进军欧美市场了，一百多年的汽车江湖，格局正在被重塑。

后来者本田、丰田在中国的主要对手，除了我们自己的自主品牌，就是德系车企了，这里主要是大众汽车，因为日系品牌的根在A、B级市场，BBA则占据了C级车市场大半的份额。

其实，三十年河东三十年河西， 老祖宗早就告诉我们了，不过现在看，大众的危机还是潜藏了不少的，这也为“两田”代表的日系后来者居上提供了绝佳的赶超机会。

大众在中国突飞猛进的30年已经过去了，2019年，大众销量微增，丰田在华走势强劲，丰田品牌及雷克萨斯品牌在华共销售新车162万辆，同比增长9%。下一个三十年，鹿死谁手还真不一定。隐隐约约觉得，后来者的运气不见得差。要不然，哪有美团、拼多多呢！

4条结论

看了这么多数据，无非就是这么几个结论，是否相信还是自己判断。

1、从增长曲线看，丰田本田为代表的日系赶超大众，只是时间问题，这里面的变数是黑天鹅事件等。

2、车企都处在转型中，不过大众汽车转型中的阵痛，比如软件、比如对华市场的严重依赖显而易见，电动化和智能化转型期结束后的周期，是新一轮对决的开始，让子弹飞一会儿。

3、环境变了，消费群体变了。中国经济的崛起让新生一代消费者有了更多的选择，过去迷恋德系迷恋大众的消费者已经不再是今天的主力人群，日系赶超有理论和现实依据。

4、这头大象怎么可能轻易跌落王座呢，德系和日系，大众和丰田本田，注定将继续竞争下去，别忘了我们的自主车企，说不定螳螂捕蝉黄雀在后呢。

总结：数据蒙蔽双眼的时候也有很多，结局远未到来。