“从赛道到街道”，领克03+的驾控表现让我看到中国性能车的希望

这是我第二次试驾领克旗下的车型。

第一款是领克05，而领克03+则是我第二款试驾的车型。

以往，一直有很多人跟我说领克03+是标志着中国品牌进入性能车市场的，当时我还不相信，因为我连车都没碰过，又怎能人云亦云呢？不过，就上周末我参加了一场领克03驾控营活动，这一次的场地试驾也算是解答了心里那个疑问。

目前，领克03+被人赞许最多的就是其强劲的动力，新车基于CMA架构打造，采用Drive-E2.0TD高功率版发动机，最大功率254Ps，最大扭矩350N·m，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。

所以要么不试，要试就要用“最狠”的方式。刚好主办方，在活动现场设置领克03赛道、对比试驾、体能挑战、反应力挑战共四个科目的试驾及互动体验。并邀请专业的教练，为“挑战者”讲解驾控体验营的赛道设置，帮助“挑战者”更好地熟悉规则，尽情感受领克03+产品所带来的极致体验。

值得一提的是，今年的2020领克03驾控体验营延续去年成功经验，在原有的赛制基础上进行全方面升级，通过独特设计的“03”赛道，将赛事竞技与驾驶乐趣完美结合。另外，领克官方也增设了“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，即使说，除了实打实的场地体验之外，还可以在赛车模拟器前尽情地接触赛道。

好了，闲话不多说，马上跟大家来聊聊领克03+在场地的驾控表现。

刚才说到，领克03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。从数据上来看，领克03+已经不惧同价位任何对手，那么在实际驾驶体验上又是如何呢？

在场地试驾中，我“地板油”的起步方式让领克03+整辆车直接蹿了出去，坐在驾驶席的我能够感受到强劲的推背感。不过，很短的距离便是障碍物，此时需要大力刹车，但还得保证前轮的循迹性，绝不会让驾驶者丧失信心。此外，在官方设置的“03赛道”上，“0”部分，车辆需要围绕桩筒转圈，也就是考验车辆的转向、悬挂的支撑能力，在快速转圈的过程中，领克03+指向性以及支撑性总体表现从容，而这部分体验很明显感觉到领克03+的过弯极限是如此之高。

而来到赛道“3”部分，也就是连续的调头弯了，这部分其实对于转向和悬挂的考验更甚，但事实证明，领克03+的底盘功底足以应付。首先是领克03+采用了电动助力转向，方向盘在低速时力度偏轻，连续打方向不算费力。其次，得益于独立悬挂的物理结构，让车身姿态不会显得生硬。基于以上两点，即便是新手操作，或者是想随时感受刺激的年轻人来说也比较好把控，不会轻易出现车身失控的风险。

总的来说，领克03+的综合表现还是令我满意，特别是在运动性上，可以说已走在了中国品牌同级车型的前面。

说完驾控表现之后，那么就回归到文章标题我所提及的“在领克03+身上看到中国性能车的希望”。此前，领克在WTCR赛事上取得了优异的成绩，代表中国品牌走出国门，创造了新的历史。

2019年，领克携手Cyan Raicng打造的领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯，在10站比赛中，共斩获9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在世界顶级赛事中首个年度总冠军，实现历史突破。

再加上通过这次试驾的实际感受，所以我才敢用这个文章标题。当然，我现在亦敢肯定，在目前崛起的中国汽车品牌中，领克03+性能表现无疑也是极具代表性的。

还记得领克03+上市之前，中国品牌在紧凑级产品中，很难有与合资品牌的直接竞争者，一方面是中国品牌还没有相应的出色动力总成和相应的调校功力，另外一方面，中国品牌的溢价能力，也无法支撑起合资品牌相应的价格体系。而领克03+到来之后，则很大意义上掀开了国内本土性能车文化的序幕，18.58万起的价格也让更多年轻人燃起了追求性能车的希望。

最后，正所谓“从赛道到街道”，领克03+可不仅仅是引领中国性能车潮流那么简单，更多的是给普通消费者打造属于中国的品牌价值，以及中国的产品价值。

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