腾讯智慧交通在布一盘怎样的“棋局”？

“我们强调的是‘以人为中心’的理念，来加强的建设，也有机会和交通产业链中的很多合作伙伴一起做好智慧交通的共建者。”腾讯副总裁钟翔平在接受亿欧汽车专访时表示。

9月10日，腾讯在其2020全球数字生态大会上，公布了最新智慧交通战略，提出未来交通四大理念，发布了We Transport业务版图，将从建设、管理、营运和服务四个环节，为智慧交通建设提供全面的解决方案。

腾讯推出We Transport战略，一方面是其从出行向交通的延伸，另一方面可以看成其过去在交通相关的多板块的不同产出，进行一个有机的勾划，构建有机联系的交通版图。

制表人/亿欧汽车分析师 何奇

“我们首先需要找到智能交通真正要解决的难点，甄别好真正的痛点，就有机会针对性的进行改善。”钟翔平表示，在出行到交通的整个环节中，保障出行安全，提升出行效率、实现更长周期、可持续的发展，是整个交通领域需要重点解决的三个关键问题。

作为汽车行业连续创业者，施雪松2018年正式加盟腾讯，目前担任腾讯智慧交通副总裁一职，他告诉亿欧汽车，未来的交通是“以人为中心”，需要更好地服务用户，基于腾讯的C端触点优势，可以将交通数据通路全面打通，帮助交通管理者和用户建立更强的连接，从而让交通信息全面触达亿万用户，增强服务能力。

亿欧汽车认为，腾讯的智慧交通新基建体系是以支持“人、车、路、网、云”的全链路服务为目标，通过云，边，端来提供服务。首先，在端侧，面向自动驾驶，网联驾驶及终端用户提供服务，在边侧，重点提供网联化AI感知及边缘计算能力，在云侧，以交通云控及大数据为主要服务能力。

借势“新基建”

腾讯正向大交通蔓延。

2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，提出推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变；今年5月，《2020年国务院政府工作报告》提出，重点支持“两新一重”，即新型基础设施建设，新型城镇化建设，交通、水利等重大工程建设。

制表人/亿欧汽车分析师 何奇

以数字技术为核心的新基建将会为交通带来一场深刻的数字化变革。同样，智慧交通作为新基建主力军，不仅可以助力新基建与传统基建融合，还将推动智慧城市建设，实现“交通大国”向“交通强国”的升级。

2020年，疫情之后，国家非常重视交通发展，尤其重视新基建的整体建设，强调智慧交通是新基建的主力军。“这种战略定位下面，大量的交通领域环节需要进行优化和升级。”钟翔平告诉亿欧汽车，产业在不同维度上都面临升级，企业有很大的机会帮助到整个新基建的进化和发展。

钟翔平认为，交通产业链庞大，涉及面广，需要多方开放协同，从而建立起“人、车、路、网、云”整体互联，“这样才有机会让交通各个板块之间、设备之间实现数据打通，对政府交通海量的数据和企业数据进行汇聚化的分析，最终解决道路的安全和效率统一性问题。”

借助新基建政策东风，企业蜂拥而入，难免会触碰“雷区”。

“要有策略性的发展。”钟翔平坦言，一方面，企业需要从更长的链条来看整个交通的问题，发挥各自的长处，建设一种更优的协同机制，让大家良性的贡献自己的力量；另一方面，需要在数据层面构建大的数据共享平台，整合并分析交通大数据，进行整体的规划调度，“在合作机制上，我们会强调去探寻以智能底座为目标导向的一个新的协同方式。”

今年5月，腾讯云与智慧产业事业群总裁汤道生在接受光明日报专访时表示，腾讯未来五年将投入5000亿用于新基建的进一步布局。如今，随着新基建的加速，数据的生产要素价值在不断放大，而腾讯的优势在于从最底层的数据层一直到服务，有一套完整的智慧化升级解决方案。

构建数字底座

“数据有些像汽油，产业互联网就像车一样，新基建就是路。”钟翔平向亿欧汽车解释道，产业互联网会为各行各业提供高效的数字化运载能力，而数据会成为驱动整个经济发展的能源。

此次公布的We Transport战略中，构建“数字底座”反复被腾讯反复提及。

钟翔平认为，数据技术驱动下的智慧交通升级要解决三大核心价值：首先，数字化的“公共交通底座”是帮助城市规划和精细治理的新型基础设施。通过数据去构建数据孪生平台，交通运行的细节都可以被观测到，不仅可以进行很好的前瞻性预测，也可以更加合理的去规划城市的道路，包括潮汐车道的设置、公共交通路线规划等。

其次，构建数字化的交通调度管理平台。目前，腾讯在重点发力虚拟仿真等数字技术，从而推动自动驾驶落地，解决交通安全等问题。在物流运输、特别是港口、高速等领域，自动驾驶或许将率先落地，通过智能调度，提升效率、降低成本。

“用户出行最根本的追求，始终是效率和舒适。”钟翔平坦言，最重要是解决民生服务。据悉，腾讯正在与深圳机场联手打造的全流程服务系统，通过统一的ID，小程序和公众号等平台，能够减少人工服务，缩短排队等候的时间。

“我们的方案还是坚持‘以人为中心’。”施雪松坦言，当前的交通实际是以人为中心往前驱动，只不过过去是以单点解决问题，比如，单点的信息化或者单点的智能化等，但是今天更多是基于交通的全局洞察，对全局的数据掌握之后，实现全局的数据和路网优化。

施雪松进一步解释道，在整个战略框架中，腾讯拥有相对完整和动态，且基于面向城市交通管理的数据底座。其中，“底座”包含腾讯自有的一些数据，与政府的交通数据做一些标准的连接，同时基于人流和车流的动态数据串联，腾讯的公有数据与各个地方政府业务数据进行对接，“这就是数据底座，是我们做智能化升级的基础。”

钟翔平表示：“通过全面智慧化，利用数字底座和云端大脑的调度，让各个交通单元，以多线程的模式，安全、高效地协同起来。”

数字化升级

“早些年，我在腾讯一直做一些消费性的平台，大概三四年前的时候开始面对产业互联网。”作为数字化变革洪流中的亲历者，钟翔平颇有感慨。

如今，在智慧出行领域，腾讯开始有了较为深度的积累，已经与30家车企、300多家生态合作伙伴达成合作，通过提供智慧化的车内服务，以及车企自动驾驶数字化工具、车企数字化营销工具，助力车企服务用户。

“出行产业数字化转型进入到一个深化期了，汽车产业和信息产业的融合也在逐步的深入和加强。”钟翔平表示，从产品的新技术到新体验，再到新的营销，以及新的人才，都逐步深入到企业运营管理的核心，将会帮助大量的汽车企业面向未来创造出新的价值。

腾讯最初的定位是数字化助手的角色，提供数字化的工具箱，包括帮助车企去打造

以及相关的云平台和应用平台。随着产业深化发展，腾讯开始新的定位升级，帮助车企开拓数字化业务和新的商业模式，搭建数字化的用户触点，提供数字化的服务能力，连接人和车，以及更多的服务生态。

当前，百年汽车产业正经历大变革，车企的属性正从单纯的制造商转变成出行服务的提供商。“我们的定位也会升级成为智慧出行的共建者，帮助车企从组织架构到人才培养，到运营模式以及战略发展的升级等。”钟翔平告诉亿欧汽车。

“车企理解数字化转型的出发点可能会有一些差异。”钟翔平坦言，部分车企把数字化升级看成是对用户卖点的提升，也有作为企业经营能力的提升，以及面对长远对用户服务能力的提升，“大家能够进行数字化升级的战略定位、价值定位，这本身是很重要。”

车企数字化转型并非一帆风顺。

钟翔平认为，车企在数字化转型大的方向中，定位价值起点尤为关键。其次，如何围绕数字化转型的起点去建设服务化的能力很关键，缩短品牌和用户之间的距离。再者就是如何关注到组织模型更快的优化，以及组织模型背后内部的衔接效率、迭代机制的改善，都是车企在数字化转型过程中的挑战。

结语

2019年5月，腾讯正式对外发布“生态”解决方案。时隔一年，腾讯再次升级发布智慧交通战略，从车，到智慧交通，着力打造以人为核心的全生命周期解决方案。

在这套智慧交通体系中，无论是交通的规划还是运营，交通的管理部门或者是营运型的企业，其核心是提高运转效率，为用户带来更好的服务。钟翔平表示，腾讯希望从用户需求角度出发，去解决用户本身就面临的很多很实际的问题，就包括出行的安全，出行的效率，出行的体验等痛点。

“我们正在经历能源、信息技术革命，城市变得越来越智慧，交通出行作为城市运转的‘神经网络’，也正在迎接智慧化升级。”钟翔平表示，面对不断增长的用户量和服务需求，利用数字化技术、新基建的手段，对传统基建进行智慧化升级，提升管理精度、运行效率和服务质量，可以让交通、出行产业释放出更大价值。

“出行领域的市场价值归根到底来源于用户价值的创造与提升。”腾讯深谙这一点。